杨树才 杨 旭 程 曦 杨 军

(1南京市地下铁道工程建设指挥部，南京 210008)

(2东南大学交通学院，南京 210096)

20世纪70年代初，国外开始将新奥法应用于浅埋地层的研究［1-2］，到70年代末80年代初已基本形成了一套完整的技术.但因国外劳力少、工资高，所以并未广泛应用于城市地铁、市政工程设计与施工.20世纪80年代中期，我国借鉴国外成功经验及我国山岭隧道硬岩新奥法施工经验，结合中国国情和地质与水文地质情况，先后在大秦线军都山铁路隧道和北京地铁首次应用浅埋暗挖技术并获得成功.浅埋暗挖法经过十多年不断改进和完善，现已在城市地铁、市政工程、城市热力与电力管道、城市地下过街道、地下停车场等高水位和中硬岩层工程中推广应用，形成了一套完整的配套技术［1，3-5］，但在低水位和软弱土层应用此技术仍是空白.

南京地铁珠江路站—鼓楼—玄武门站区间隧道修建在软流塑淤泥质粉质黏土层中，因大断面结构需采用浅埋暗挖施工，该工法成功的关键是对软流塑淤泥质粉质黏土层注浆改良［6-7］.本文通过室内外试验对注浆加固的可行性、注浆加固范围、注浆加固原理、浆体材料和配比、注浆压力、注浆量、注浆施工、注浆效果等进行了分析和讨论.

1 工程概况

本工程玄武门站至珠江路站区间隧道为施工难点所在.在珠江路站北端隧道穿过地层为软流塑状粉质黏土，覆土厚度约9 m，区间上方有2栋7层和1栋4层建筑物及1条φ700 mm污水管.在玄武门站南端……