杨慧滨

（山西省晋中市林业科学研究所， 山西 晋中 030600）

通道绿化是一项利国利民的生态经济工程。通道绿化既能绿化美化公路环境，使公路设施得到有效保护，改善行车条件，促进交通安全，又是一个地区经济繁荣、社会文明的重要标志。通道绿化还可拓宽农民致富渠道，带动林果业发展。到2007年10月底，山西省新建和完善通道绿化21 127 km，其中高速公路全面完成绿化，包括主线、支线、引线加上部分在建路段，新建和完善通道绿化1 549 km；一二级国（省）道和重要旅游路大部分完成绿化，新建和补植完善8 716 km；铁路和沿线集中推进客运线绿化，共完成862 km；县乡道路和通村路绿化完成1万多km。这些通道的绿化，正在改变山西省路边无树或树少的现状，车行林中、人走树下的情景正在变为现实。但与此同时，在通道绿化中也存在一些不容忽视的技术问题，如通道沿线存在个别地块和小班树种选择单一、模式配置不合理、造林质量低等问题，严重影响通道沿线的生态安全。本文就混交造林模式与通道生态安全谈一些粗浅看法。

1 通道建设中存在的不安全因素

1.1 自然隔离被打破

地球上的生物受山脉、河流、海洋等的阻隔，气候、土壤、温度、湿度、光照等自然条件差异也构成了物种迁移的障碍。但是通道建设打破了这种自然的阻隔，缩短了时空之间的距离，使很多外来生物借助交通工具跨越了自然阻隔。据调查，在公路沿线100 m范围内,外来植物种类要比其他地区高出数倍。

1.2 原有环境被破坏

在公路建设过程中,破坏了原有植被,改变了土壤组成和结构,生物多样性锐减,原有生态群落的结构和功能随之发生变化。公路通车后，车辆排出的尾气也使得通道沿线小气候发生了一系列不可逆的变化，这种脆弱的生态群落结构抵御外来干扰的能力非常弱,为林业有害生物的入侵创造了条件。

1.3 引进外来物种

在公路建设后期进行植被恢复过程中,人们不可避免地引入一些外来物种进行通道绿化,它们与本土的物种相比，有的不太适宜本地生长，有的则具有生长速度快、适生性强等特点,有可能对本地的生态系统造成危害。

1.4 植物群落结构单调

通道与其植被共同构成一个廊道,景观生态学认为廊道具有正反两种效应，一方面有利于相对孤立的“斑块”进行基因的交流，增强物种的适应性，另一方面有害生物可以沿着廊道进入,对本地物种造成危害。我国目前通道采用的植物群落结构更便于外来物种的入侵。以北方地区的公路绿化为例，分隔带采用的植物材料基本都是桧柏,隔离栅绿化以杨或柳为主，结构单一，其中只要有一株遭受外来有害生物的侵染，根据病害传播的规律，它就会沿着这一条线迅速蔓延开来。这样的群落结构，为外来生物入侵创造了条件。

2 混交造林

2.1 混交造林原则

2.1.1 在树种选择上，以乡土树种为主。

任何一种树木只有在其适生的立地条件下才能正常生长发育,才能发挥其良好的防护功能。因此在进行绿化树种选择上首先要适地适树,也就是以乡土树种为主。同时,为避免树种单调以及从扩大种源、创造丰富多彩的绿化景观的条件考虑，应适当引进比较适应当地生态条件且生态效益和经济效益较好的外来树种。

2.1.2 在价值取向上，观赏性和功能性相结合

有的树种冠形优美，如油松、桧柏、龙爪槐等；有的树种枝形优美，如垂柳等；有的树种具有鲜艳的花或果实，如金银花、连翘、香花槐等；有的树种抗污染能力较强，如国槐等。选择时既要考虑树木单株的美化效果，还要考虑成行成带成块栽植或其他配植方式的整体观赏效果。同时要选择抗病虫害、耐瘠薄、抗污能力较强的树种，提高抵御外来有害生物入侵的能力。还要选用一些具有经济价值的树种，如核桃、杏、枣、扁桃等。只有实行观赏性和功能性相结合，才能更好地发挥绿色通道的综合效益。

2.1.3 在视觉功能上，有利于行车安全

为了减缓驾驶员的视觉疲劳，减弱其心理副效应，通道林带应采用多种造林模式。通过不同造林绿化模式，提高通道绿化的品位，避免单一景观给驾驶人带来的视觉疲劳，但也不宜变换过于频繁。否则，会造成驾驶员眼花缭乱，影响行车安全。

2.2 混交造林模式

2.2.1 通道绿化

应根据通道沿线自然地形和景观要求进行设计。通道防护林带应设计为以高大乔木树种为主栽树种的混交林，营造单侧10 m以上宽度的混交林,栽植5行以上树木。树种第一行选择桧柏、油松、国槐、垂柳、紫叶李等，第二行选择国槐、元宝枫、合欢、漳河柳、毛白杨、新疆杨、北京杨等，第三行以外选择毛白杨、新疆杨、北京杨等。切不可仅仅为了美观而营造杨树纯林，或只采取行间混交和带状混交。要尽量增加株间、块状混交比例，这样既可增加通道景观的色彩变化，又能有效预防林业有害生物的入侵。如可以选择毛白杨、新疆杨、北京杨进行株间混交，或隔1.50 km～3.0 km进行块状混交。

在丘陵区，可利用现有地形,因地制宜营造成宽度不一的自然林带。公路路堑两侧护坡高、绿化难度大的，可用攀缘植物爬山虎、常春藤、凌霄、紫藤等进行立体绿化，对护坡起到保护作用；遇到公路高架桥地段，可沿河床两岸栽植护岸林，如垂柳等。

2.2.2 交通沿线荒山绿化

荒山绿化是全省通道绿化的重要组成部分。交通沿线荒山可分为土石山区、石质山区、丘陵沟壑区、风沙区，其地形复杂,山高坡陡，建设林带难度较大，应采取炸药破石、客土回填措施，以改变沿线光秃荒山色彩单调的景观。在土石山区，以油松与连翘带状混交，核桃与连翘带状混交，油松与刺槐带状混交，油松与山桃（山杏）行间混交，核桃、仁用杏充实、油松、侧柏镶边为宜；在石质山区，以油松与山桃（山杏）株间或行间混交，侧柏与山桃（山杏）株间或行间混交，油松与黄刺玫株间混交为宜；在丘陵沟壑区，以油松与山桃（山杏）行间混交，油松与沙棘行状混交，油松（落叶松）与沙棘带状混交，刺槐与柠条块状混交，核桃、红枣、仁用杏、花椒等充实，油松、侧柏镶边为宜；在风沙区，以樟子松与沙棘带状混交，油松与沙棘带状混交，樟子松（油松）与柠条带状混交，油松、柠条、山杏株间混交等为宜。

2.2.3 高标准农田林网

在平原与缓坡丘陵地带，沿通道建设高标准农田林网不仅能改善沿途的农业生态环境,而且可促进高科技农业产业的发展。构建农田林网应乔、灌结合,树种选用漳河柳、毛白杨、新疆杨和紫穗槐。

2.2.4 交通沿线园林村建设

村镇绿化不仅是六大造林绿化工程之一，也属于新农村建设的重要内容。园林村绿化标准可据立地条件、经济实力而定，不能搞一刀切，可搞一般绿化型、生态绿化型、园林绿化型，根据不同条件创造良好的生活环境,实现绿化、美化、香化。园林景点应与周围环境相协调，采用多种配置形式，在树种选择上要侧重阔叶、针叶和花灌木的合理搭配。在立地条件较差、经济实力较弱的地区，可选择庭院栽植果树、村边栽植阔叶与针叶树混交的形式；在立地条件较好、经济实力强的地区，可选择路边栽植针叶树、花灌木，村周围栽植阔叶、针叶混交小片林的形式。