杨 菲

1 公路桥梁伸缩缝简介及其影响因素

1.1 公路桥梁伸缩缝

伸缩缝是公路桥梁伸缩装置的简称，是组成桥梁上部结构的重要因素，也是连接路与公路桥梁十分重要的构件，它是由桥梁长度、形状、具体结构等不同的要求而设计制造的。伸缩缝不仅是桥梁的一种产品，也是桥梁的一个重要组成部分。根据交通行业标准JTJ 002-87公路工程名词术语和国标GBJ 124-88道路工程术语标准:伸缩装置的定义是“为满足桥面变形的需要并使车辆平稳通过桥面，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称”[1］。位移控制体系和传力支承体系共同组成了桥梁建筑伸缩装置，其功能一方面是适应梁端翘曲发生的转角的变化和桥梁横、纵位移变化，另一方面通过支承结构将车辆垂直和水平荷载传递到梁体。

1.2 影响因素

1)混凝土的徐变和收缩。预应力混凝土桥和钢筋混凝土桥均需考虑其收缩及徐变。收缩量是以温度下降20℃来计算的。在预应力作用下梁的弹性变形乘以徐变系数可以求得徐变量。由于安装时混凝土已完成部分的徐变和收缩，所以全部徐变和收缩量应乘以折减系数[2］。收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，施加预应力后的时间即是徐变的龄期，另加上设置伸缩装置后施加的预应力。

2)温度变化。伸缩量受温度变化影响较大。由于我国地域宽广，变差幅度各地不一、南北温差悬殊较大。温度变化引起桥梁内部温度分布不均匀，这会使得跨径较大的桥梁端部产生角变位，对于一般跨径的桥梁角变位比值较小，可不予考虑;但是对于大跨径的桥梁，设计时不应忽视。……