段 青 胡军伟

0 引言

随着高速公路在国家公路网中所占比例的逐年增大，现代交通的快速、重载、车辆渠化等特征日渐明显，高速公路交通事故率尽管低于低等级公路和城市道路，但因车速高、汽车部件及驾驶员的疲劳驾驶、不良天气原因等，高速公路的交通事故具有破坏车辆多，重大事故比例大的特点，这对行车安全性提出了更高的要求，提高沥青路面抗滑能力、谋求最短的刹车制动距离(尤其是湿滑路面条件下)成为摆在道路科技和养管部门面前的一个迫在眉睫的任务。

1 路面抗滑性能不足的原因

1.1 路面矿料性能差

石灰岩属碱性材料，同石油沥青的粘附性能优于酸性矿料，大多数工程技术人员利用石灰与沥青粘附力强的特点保证施工质量，因而多数采用石灰岩作为路面矿料。但石灰岩硬度低，耐磨性能差，用其修筑路面，抗滑性能难以保证，已建成的公路使用结果表明，石灰岩做矿料修筑的路面抗滑性较石英质岩类差。使用经验表明，石灰岩做沥青矿料的摩擦系数，随时间基本成几何级数衰减:对于二级路面，1年之内摩擦系数FB值已降至2/3，2年内约降至30，而花岗岩类的酸性石料基本上按指数规律变化，1年内FB只降至1/7左右，3年或4年后才为1/4，达到40左右，因而两者衰减差距很悬殊。若一定用石灰岩等碱性矿料，那么应该采用技术措施加以弥补。总之作为路面表层矿料，不仅要从粘结力方面考虑，亦应考虑抗滑耐磨性能。

1.2 表层矿料规格偏小，沥青用量偏大

目前道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面，都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面(3mm～5mm)，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，保证不了路面的宏观构造深度。……