杨明远

江苏省新沂市第四人民医院，江苏 新沂 221416

随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们日渐提高了自身的生活质量，对汽车的安全可靠性能提出了更高的要求，传统意义上的电喷发动机故障诊断已经难以满足相应用户的需求，要保证汽车的正常运作必须保证电喷发动机的正常运转，然而应建立在对电喷发动机故障的类型和发生原因的了解和掌握的基础之上，否则难以快速准确排除电喷发动机故障。

1 电喷发动机的防盗系统故障

当相应的电喷发动机无起动反应时时，首先应检查电喷发动机是否存在防盗系统，若是相应的防盗系统起作用应对相应的防盗系统进行解除。但也存在相应的电子防盗系统的汽车，在发生故障修理完成过后更换了相应的电子控制单元ECU、或是点火钥匙，车辆的防盗系统可能处于紧锁的状态，必须通过重新配备新的防盗密码，配备成功后才能起动相应的车辆发动机。

2 电喷发动机的起动机故障

电喷发动机不转的原因包括：车辆的供电系统发生了故障，蓄电池的电量不够，起动机的电缆线与蓄电池连接的线路松动或是接线处氧化等，在起动机不转动的故障排除中应注意车辆线路和供电系统的顺畅[1，2]；车辆的电磁开关存在故障，或是接线柱存在松动和脏污，开关触点调整不当等；车辆起动机内部发生故障，磁场或是电枢绕组发生短路、断路的现象，电刷卡死、换向器搜到磨损等都可能导致电喷发动机不转，在相应的起动机不转的故障排除中，更大程度上应注意车辆的检测和维修，及时更新相应的零部件，保证汽车的运转。

3 电喷发动机的点火系统故障

3.1 蓄电池的电压不够高

影响电喷发动机的点火系统的部件相对应的有蓄电池、点火线圈、火花塞等[3]。蓄电池对车辆的点火系统有着重要的作用，是关键的点火系统的因素。其电量是否充足将关系到车辆的点火系统整体工作性能，最终关系到车辆的发动机能否成功起动。车辆的发动机的起动是依靠蓄电池的电流进行运转，并且通过起动机带动车辆的发动机运转，当车辆的发动机达到一定程度的转速时，发动机便能够起动。然而蓄电池的存电量不够高时，其所输出的电流难以满足起动机带动发动机共同转动的电量要求，因此相应的起动机难以得到发动那么发动机也将不会正常运转。此外，车辆的蓄电池的电压过低时也将造成相应的电子控制单元无法正常工作，也将影响发动机的正常起动。在车辆的发动机故障排除中应注重点火系统中的蓄电池电量。

3.2 点火系统的点火线圈故障

当点火系统的点火线圈存在相应的故障，如初级绕组或是次级绕组发生短路、接触不良甚至断路等现象从而造成点火线圈难以产生相应的起动机所需要的高压电，从而造成车辆的发动机发动困难[4]。车辆电喷发动机的故障诊断应注重点火系统的故障排除，从整体上和系统上着手，建立完整而细致的发动机故障排除体系。

3.3 点火系统的火花塞发生故障

车辆点火系统的火花塞在点火系统中的作用是点燃可燃混合气，高温高压的工作条件致使火花塞是高损坏性的元器件之一，主要的故障表现在不能够跳火或相应的跳火能量不足。当火花塞的电极跨连，也就是火花塞的两个电极被相应的积碳或是燃烧残渣连接起来，从而造成高压脉冲的短路；在火花塞的两电极间隙之间的调整不恰当；火花塞相应的部位由于使用过多导致积碳，由中心电极向周边漏电而不能向侧边跳火，绝缘体被烧坏、火花塞损坏；火花塞的电极受到损坏，电极受到电火花的长时间腐蚀容易导致电极损坏脱落，从而早春呈相应的火花塞无法跳火或是跳火的能量不够，致使发动机无法正常起动。电喷发动机的故障检测实际上是从细处着手，从而一一排除相应的发动机故障，保证车辆的正常运转，从而延长相应车辆的使用寿命。

4 电喷发动机的燃油供给系统存在故障

4.1 车辆的燃油系统油压调整不当

车辆的燃油系统的调整应符合发动机和车辆运行的条件和需求，太高或是太低都将造成车辆系统的发动机故障[5]。燃油系统中的油压过高将使点火系统中的混合气浓度过高，难以满足发动机的起动要求。燃油系统油压过高主要是燃油压力调节器发生了故障或回油管被堵塞。然而油压过低将使混合气过稀，也无法正常起动发动机。燃油过少或是泵滤网堵塞，油泵出油管泄漏等。油压过高或是过低都将造成相应发动机的发动故障，应注意燃油系统的供应和运转。

4.2 喷油器或是控制电路存在故障

车辆的点火要求喷油器具有一定的喷射能力和雾化性能与合理的喷射锥角，并且能在确定的时刻迅速实现燃油供给的切断而不发生滴漏。若车辆燃油系统中的喷油器调压失效，相应的针阀被堵塞，则会造成相应的针阀密封不严发生漏油或喷油过度现象，从而致使燃油系统中的混合气浓度偏高，最终导致发动机起动故障。喷油器中的控制电路若存在问题，那么燃油系统中的喷油器将无法正常工作，喷油时间控制不准或是持续时间不够，致使电喷发动机难以正常起动。那么实际上来说，车辆的发动机的起动过程是车辆内的各系统的相互配合过程，任何一个方面的配合不当都难以对发动机进行正常的起动。

5 电喷发动机地进气和排气系统故障

电喷发动机中的进气排气系统中的空气滤清器存在脏污现象将影响气缸的进气量，并使相应的空气流量计受到脏污造成进气的质量和水平的测评受到影响。发动机在起动时本来节气门的开放度较小，由于空气滤清器积碳或是脏污造成的气流涡旋对进气量影响严重。气门内的积碳结构类似海绵体系，当相应的气门上存在积碳现象后，燃油系统中的喷油器所喷出的燃油将会有一部分被附着在气门上的积碳中，致使混合气浓度难以达到发动机起动的水平，电喷发动机的起动将发生故障。那么实际上，电喷发动机的起动要在车辆中各系统的相互配合和协调以及共同作用下才能正常运转，在相应的汽车故障排除中应根据车辆的实际建立相应的故障检测系统，从而形成系统完整的发动机故障检测体系，保证车辆运行的安全可靠。

[1]张宏阁，王浩.电喷发动机不能起动故障诊断流程的优化设计[J].汽车维修，2009(8)：22-23.

[2]江联营，丁立社，黎妮.电喷发动机的故障诊断误区及维修注意事项[J].汽车运用，2009(12)：44.

[3]周明.汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析[J].科技资讯，2010(13)：105-106.

[4]贺梅庆.电喷发动机的机械故障[J].工程机械与维修，2009(2)：195.

[5]聂永涛.盯紧氧传感器诊断电喷发电机故障[J].中国新技术新产品，2009(2)：102.