王瑞芳，傅旭东，潘孝诚，吴志权

(1.武汉科技大学 城建学院土木系，武汉430070；2.武汉大学a.岩土与结构工程安全湖北省重点实验室；b.土木建筑工程学院，武汉430072)

在软土地基中修建高速公路、铁路，对于地基沉降尤其是不均匀沉降控制很严格，桩网复合地基具有施工简便、加固效果好等优点，因而在高速公路、铁路的软土地基中应用很广泛。预应力混凝土管桩加固软土地基所具有的施工工期短、质量易于控制等优点逐渐体现出来[1]，人们开始使用PHC管桩处理桥头跳车等病害或作为常规软土地基预压处理的补救措施，大规模地与其他类型桩组成组合桩复合地基以加固软土地基。国内外已有大量学者从理论分析[2－6]、现场试验[7－10]、室内模型试验[11－13]、数值分析[14－16]方面做了大量的工作。其中，J.G.Collin等[2－6]从理论上分析了桩网复合地基的承载特性；牛建东[7]、徐林荣[8]只从砂桩桩网复合地基来分析受荷机理；连峰[9]是从带桩帽的管桩、搅拌桩复合地基来分析桩、网、土的承载性状，取得了一定的现场可靠试验数据；赵明华[12]从碎石桩、石灰桩的桩网复合地基的室内模型试验分析受荷特性；张良[13]用离心试验来分析桩帽网在不同桩端持力层强度的受荷性能的不同；芮瑞[16]中用FLAC3D对桩网复合地基与桩承式路堤的承载性能进行了对比分析，但关于PHC管桩、桩承式及PHC管桩与砂桩(即长短桩)加固软土路基的系统模型试验还较少。

本文通过3组加固软土路基的模型试验，从路面和堤底的变形和桩土应力比、格栅的应变变化进行了分析，来比较3组试验的异同点及加固效果，从而为在软土路基中选择合适的地基处理方案提供一定的依据。……