孟宪刚

一、工程概况

苏南运河三级航道整治吴江联丰段航道施工项目WJ1标段西岸老护岸的坍塌段加固采用板桩成墙结构，板桩断面为0.45m×0.60m，D1型结构板桩长19.50m，D2型结构板桩长12.5m。

二、施工存在问题

本标段航道幅面狭窄，平均宽度60m，局部宽度不足40m，此外老护岸紧邻S227省道，车流量大。

三、施工方案的选定

方案一：使用大型水上专业船舶进行沉桩施工。优点：施工专业性强、技术成熟。缺点：老护岸加固需近岸施工，施工船舶有时需要进行垂直河岸施工，对航道通航具有很大影响。

方案二：水上施打钢管桩，顶部铺设、连接拉森钢板桩，与岸上铺设的拉森钢板桩形成简易的水上支架平台，使用滚筒式桩架及导杆式桩锤沉桩施工。优点：占用施工空间小，对航道及陆上交通影响均较小。缺点：水上平台的支撑力来自于钢管桩与土之间的摩擦力，因此需要进行严密计算，并采取措施加大安全系数，以降低土质变化带来的风险。

由于苏南运河通航繁忙、航道幅面狭窄，使用大型水上专业船舶进行施工不仅严重影响航道运输，还具有很大的安全隐患。因此选择方案二。

四、施工工艺

水上施打钢管桩，顶部铺设、连接拉森钢板桩，与岸上铺设的拉森钢板桩形成简易的水上支架平台，使用滚筒式桩架及导杆式桩锤沉桩施工。

1.水上支架平台承载力计算

计算依据：《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）、《港口桩基规范》（JTJ254-98）和工程地质勘察报告。

（1）单桩承载力计算

基本计算公式：

Quk＝Qsk+Qpk＝u ∑ li×βi×fsi+a×qc×Ap

未进入持力层，开口桩不考虑端承载力。……