刘铁良

*沈阳铁路建设监理有限公司 工程师，121000 辽宁锦州

塔山站位于沈山干线的中间站，自开通以来设备一直运行稳定。但在2011年4月20日3:23—5:20，站内9DG在SD28604次3G发车通过后留红光带，故障延时1h 57 min。在故障处理过程中暴露的问题很值得分析及借鉴。

1 故障现象

如图1所示，在9DG发生故障出现红光带后，观测25 Hz相敏轨道电路电压/相位测试盘，故障时测试盘测试轨道电压31.6 V，相位角稳定在310°。据此判断是室外扼流变压器适配器或谐振盒故障导致电压升高，相位角变化。但是经检查适配器和谐振盒均正常，熔断器无损坏、烧坏迹象。断开箱内软线更换谐振盒后轨道电路恢复正常。但更换下来的谐振盒经检测并无损坏，各项指标均正常。

图1 塔山站故障时站场示意图

2 原因分析

1.通过微机监测回放，故障发生前的轨道电压是22 V，故障发生时轨道电压31.6 V，如图2所示，这个电压就是在列车出清9DG后，该区段的送电端还在故障振荡的情况下，送到室内的多次谐波电压。由于微机监测的测试表不能区分频率，所以就记录下这个高电压。

2．通过微机监测回放，故障发生前的轨道相位角是94°，故障发生时轨道相位角50°左右。在处理故障过程中的相位角将近135°，图3是故障前、后9DG轨道相位角曲线。

图2 故障前、后9DG轨道电压曲线

3．按25 Hz相敏轨道电路叠加UM71四线电码化原理图的标准，在轨道电路的送电端使用谐振盒HLC中的1、2端子，谐振盒内部只接电感，此电感对25 Hz的阻抗为314 Ω，对1700 Hz的阻抗为21.352 kΩ，因此能使25 Hz信息通过，而1700 Hz或2000 Hz的UM71信息很少进入25 Hz电源。……