徐井芒，刘 丹，王 平

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

随着我国高速铁路客运专线及城市轨道交通快速发展，出现了多种形式大跨度特殊桥型。尼尔森体系提篮拱桥就是其中比较独特的一种。尼尔森体系拱桥是指具有斜吊杆的拱桥，采用斜吊杆使拱桥具有较大的纵向刚度。提篮拱是指将通常的中(下)承式平行肋拱的拱肋向桥轴线方向倾斜，甚至在拱顶合龙，形成空间的拱式结构，采用提篮形式能增强横向稳定且形式极富美学价值，尼尔森体系提篮拱是综合两者的特点形成的。因而尼尔森体系提篮拱在铁路桥梁中很有发展前景[1]。然而，目前该形式拱桥在我国高速铁路或者城市轨道交通中建成的很少，实际应用经验甚少。因此，有必要对其进行研究。本文以某轨道交通中尼尔森体系提篮拱桥为例，利用有限元软件对其进行计算研究，旨在获得接近实际的计算结果，用于指导该桥型桥上无缝线路的设计。

1 计算原理及计算方法

1.1 计算原理

桥上无缝线路与路基上不同，其钢轨除受温度力外，还受桥上附加纵向力作用。梁因温度变化而产生伸缩，在列车荷载作用下梁因挠曲而产生位移。由于梁上翼缘的这种纵向变形，将通过梁轨间的联结约束，使钢轨受到纵向力的作用。此外，在桥上发生断轨或是无缝线路的伸缩区设在桥上，钢轨的伸缩也会通过梁轨间的约束使墩台受到断轨力作用。所有这些互为因果的作用即为梁轨相互作用[2-3]。……