吴文涛，张 恒，李海清

(1.西南交通大学 希望学院，四川 南充 637900;2.西南交通大学 土木工程学院，成都 610031;3.四川省交通运输厅 公路规划勘察设计研究院，成都 610041)

城市地铁联络通道一般处于区间隧道的中部和线路的最低处，且通常与集、排水泵站连在一起合并建设，共同起着两隧道连接、集水、排水和防火等作用。在盾构法隧道基础上修建联络通道，必然会使盾构隧道的受力状态发生改变，形成非常不利的空间交叉结构受力形式，产生应力集中现象，使得与联络通道相连接的交叉部管片成为受力的薄弱环节[1-3]。上海轨道4号线于2003年7月1日造成重大工程事故，由于联络通道施工等措施的不力，造成直接经济损失高达1.5亿元人民币，引起了全国震惊。但是现阶段国内的设计中，对采用矿山法施工的联络通道的施工过程中，盾构主隧道的位移及应力变化规律并不是十分明确[4-5]。为了确保联络通道施工的安全，降低施工对盾构主隧道的影响，本文应用FLAC3D研究了在盾构法隧道的基础上管片拆除、开挖、施加衬砌等过程围岩的位移及力学变化过程，验证了联络通道施工的可行性，为进一步研究奠定了基础。

1 工程概况

深圳地铁2号线2205标段盾构工程共有2个区间，分别是水湾站—东角头站区间和海上世界站—水湾站区间，其中水湾站—东角头站区间包含联络通道施工。

联络通道净空根据人员疏散条件定为半圆拱直墙断面，尺寸为2.1 m(宽)×2.3 m(高)。联络通道、泵房采用矿山法施工，复合式衬砌，并辅以超前小导管的辅助加固措施，外围地层使用水泥砂浆注浆加固。……