邓 洁

(永州职业技术学院农学部，湖南永州425100)

1 我国城市道路暴雨径流发生的主要人为原因

1.1 城市道路中大量不透水路面的存在

研究表明，道路表面的径流系数与其面层、基层结构密切相关。基于此，日本和欧美的一些国家从20世纪末开始在城市道路建设中广泛推行透水路面的应用。对比之下，透水路面的研究与应用在我国尚处于起步阶段，目前我国大多数城市的车行道仍以普通水泥或沥青混凝土为主，人行道铺装则多采用陶土砖、花岗岩等透水率低的面层材料。值得一提的是，近年来布洛克等透水砖虽在我国得到广泛应用，但这类块料铺装的基层仍多采用细集料混凝土施工，不透水的基层结构使透水砖对雨水的渗透量实际十分有限。以往为提高道路密实度与荷载值、快速排除积水而大量采用的不透水路面，直接导致了我国城市道路径流系数增大、洪峰增高与峰现时间提前。

1.2 现有雨水管网设施难以满足排水需求

随着我国城市化进程的加快，许多城市现有的雨水管网设施难以承受建成区迅速扩张而带来的排水压力。对城市道路而言，雨水口是排除道路暴雨径流的起始点，但实际情况是包括植物枝叶、路面沙尘在内的各种固体垃圾常常造成雨水口的淤堵，此外雨水口自身在位置、数量及形式设计上的不合理致使其汇集排除雨水的作用实际十分有限［1］，再加上雨水管道干径过小、管网设施陈旧老化、内河水道泥沙淤积等多方面原因，每遇强降雨等灾害性天气，道路积水、城区内涝现象在许多城市中成为常态。……