蔡君君

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)

近年来，随着铁路运输越来越体现出运量大、运输稳定等优越性，客、货运量的急剧膨胀，既有铁路能力越来越难以满足现代经济发展的要求，这就给我国铁路运能提出了更高的要求。为了解决运输能力不足的问题，大部分铁路扩能改造主要是通过对既有线的改造或者增建二线的方法来实现的。随着铁路修建技术的日益进步，我国新设计的铁路技术标准要求更高，这就使得对既有线的扩能提速改造也是非常必要的。

既有线铁路提速扩能改造主要有改建限速的小半径曲线，改善平面的连接状况，改建线路的坡度，绕避或整治地质病害路段，车站的设置等方法。结合“哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程”加格达奇至塔河段的方案研究，讨论关于既有线提速改造中小半径曲线平面改造方法的相关问题。

1 工程概述

加格达奇到塔河段铁路隶属于嫩林线的中段，嫩林线贯穿黑龙江省西北部和内蒙古自治区东北隅，该线从嫩江站起，向北经大杨树、加格达奇、林海、塔河、樟岭，至漠河县站。线路所经地区为大兴安岭原始森林地带，是国家主要木材产地之一，嫩林铁路于1972年完成修建。对本线路进行扩能改造有助于黑龙江省西北部地区煤炭、木材等资源的利用，促进沿线地区经济发展，并保障我国对俄口岸集疏运通道的畅达。

该段线路长为259.515 km，既有线为单线，共有曲线214个，共计约119.21 km，占线路长的45.94%。……