刘同安，张建明

（中国水利水电科学研究院中水科技公司，北京 100038）

1 概况

传统水轮机调速器液压控制技术的基本组合是“四通滑阀”（也称“主配压阀”）加双向可控执行器（也称接力器）。主配压阀系具有多台肩圆柱滑阀阀芯和多沉割槽铸造或锻造阀体的配磨对称结构，为非标准大通径阀（特殊形式的大流量－机液操纵比例/伺服阀）。由于采用间隙密封且轴向结构尺寸大，其抗油污能力差、易卡死，换向可靠性受到局限；此外，换向时间、泄漏量、换向冲击、动态响应等方面也有诸多不足。从液压阻尼控制工程的观点看，它是一种刚性牵连的“四臂液阻”构成一“液压全桥”，简单通用、应用历史悠久。它无法进行“单臂控制”、“可控性”受到局限，难以实现多形式、广范围和灵活多变的集成化。显然难以满足现代水轮机调速器对液压技术日益增高的要求，为此，我们将现代逻辑插装技术引入到水轮机调速器技术中，开发了插装阀式调速器。

2 插装技术的特征及组合机理

插装阀的结构特点是其功率级采用插装式结构，并因此得名。所谓插装式结构是指由阀芯、阀套及附属的弹簧、密封件等构成组件，安装时只需插入集成块的标准孔内，并靠盖板与集成块之间的螺钉联接而固定。相关尺寸已按DIN24342标准化，现在的ISO7368、GB/T2877与其等效。插装技术的基本特征可归纳为：先导控制、阀座主级、插装式联接。同传统“四通滑阀”相比，它采用微型结构的先导控制，可以不受限制地接受……