刘贵君

(黑龙江省公路勘察设计院)

一级公路升级为高速公路的速度管理方案

刘贵君

(黑龙江省公路勘察设计院)

根据国家道路安全法关于高速公路限速管理的规定，结合一级公路改建升级为高速公路后的道路特点、段落构成、线形指标、运行速度以及交通事故特征等，综合确定限速标准和速度管理方案，为今后一级升高速确定更加安全、合理的运营车速提供参考。

改建工程;速度管理;限速方案

黑龙江公路建设“三年决战”中，公路改扩建工程占了相当的比例，2 840 km的高速公路建设项目中有1 000多km是通过升级改造完成的，其中不乏由一级公路直接进行封闭改造而成，这样的改建工程路线沿用既有道路，除平纵指标不满足规范要求的外基本不做调整。由于高速公路是完全控制出入，其行车环境迥异于部分控制出入的一级公路，车辆运行速度高，在线形受限路段存在安全隐患，因此，需要制定合理的速度管理方法，来保障行车安全。以某条一级改高速为例，具体论述速度管理方案。

1 线形特征分析

公路线形是影响车辆运行速度的关键因素，首先对该公路的线形特征进行分析。

1.1 平面线形

从设计文件中对全线所有平曲线半径进行汇总分析，并绘制平曲线半径分布图，从图中可以看出，该公路采用的最小半径为500 m，半径小于600 m的平曲线仅占10%，平面线形指标相对较高，给速度管理留有一定的空间。

图1 平曲线半径累积频率图

1.2 纵断面线形

通过对设计文件分析，该公路存在两段连续纵坡路段，分别是路段一总长4.03 km，平均纵坡2.8%，路段二总长3.69 km，平均纵坡2.62%。……