刘贵君

(黑龙江省公路勘察设计院)

一级公路升级为高速公路的速度管理方案

刘贵君

(黑龙江省公路勘察设计院)

根据国家道路安全法关于高速公路限速管理的规定，结合一级公路改建升级为高速公路后的道路特点、段落构成、线形指标、运行速度以及交通事故特征等，综合确定限速标准和速度管理方案，为今后一级升高速确定更加安全、合理的运营车速提供参考。

改建工程;速度管理;限速方案

黑龙江公路建设“三年决战”中，公路改扩建工程占了相当的比例，2 840 km的高速公路建设项目中有1 000多km是通过升级改造完成的，其中不乏由一级公路直接进行封闭改造而成，这样的改建工程路线沿用既有道路，除平纵指标不满足规范要求的外基本不做调整。由于高速公路是完全控制出入，其行车环境迥异于部分控制出入的一级公路，车辆运行速度高，在线形受限路段存在安全隐患，因此，需要制定合理的速度管理方法，来保障行车安全。以某条一级改高速为例，具体论述速度管理方案。

1 线形特征分析

公路线形是影响车辆运行速度的关键因素，首先对该公路的线形特征进行分析。

1.1 平面线形

从设计文件中对全线所有平曲线半径进行汇总分析，并绘制平曲线半径分布图，从图中可以看出，该公路采用的最小半径为500 m，半径小于600 m的平曲线仅占10%，平面线形指标相对较高，给速度管理留有一定的空间。

图1 平曲线半径累积频率图

1.2 纵断面线形

通过对设计文件分析，该公路存在两段连续纵坡路段，分别是路段一总长4.03 km，平均纵坡2.8%，路段二总长3.69 km，平均纵坡2.62%。结合黑龙江省的交通运输实际状况，对于超载的车辆来说，下坡时速度过快易出现制动失效，导致车辆失控引发交通事故，基于安全性考虑，针对连续纵坡路段应采取相应的速度管理措施。

1.3 视距

视距是保证公路安全的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视距，使驾驶员能及时察觉潜在的危险，并做出适当的反应。

(1)平面视距

在平曲线路段，通过停车视距可以计算出不同的平曲线半径所需要的横净距。根据运行速度预测结果，对挖方段小半径平曲线路段视距进行检验，当平曲线半径小于600 m且运行速度为110 km/h，弯道处横净距不能够满足小客车停车视距要求，需要采用速度控制措施。

(2)中央分隔带视距

对小汽车来说，视线高度为1.20 m，视线会被中央分隔带防眩设施隔断，导致小半径平曲线路段内侧车道视距不能满足停车视距要求。因此对高速公路左侧车道至防眩物距离所要求的平曲线半径进行检验。根据横净距的计算公式，半径小于650 m的平曲线段中央分隔带视距不满足要求。

(3)竖曲线视距

《规范》根据停车视距确定了竖曲线的极限最小半径。该公路凸形和凹形竖曲线最小半径分别为4 000 m和3 400 m，满足规范要求。但《规范》中也指出，在实际设计中，为了安全和舒适，应采用“一般值”的1.5～2.0倍或更大值。全线共有11处凸型竖曲线半径低于一般值的路段，建议结合地形、地貌，根据线形条件采取有效地速度控制措施，如增设警示标志和振动减速标线等安全保障措施。

2 速度管理总体方案设计

根据国家道路安全法关于高速公路限速管理的规定，结合该高速公路的道路特点、段落构成、线形指标、交通量、运行速度以及交通事故特征等，考虑公安执法的成本、公信度，综合确定限速标准和速度管理方案。

据统计资料显示，高速公路上事故车型以货车居多，货车性能差、易超载、超限，容易诱发事故，因此对货车进行速度限制有必要性，尤其是事故多发路段。鉴于本项目的交通构成特点，货车尤其是重型货车比重较高，因此有需要从限速角度对它进行单独考虑，以减少交通事故的发生。另外，大客车易发生群死群伤的恶性事故，后果严重，因此也应对其进行速度限制。

从前述公路线形指标的分析中可以知道，平面技术标准较好，纵面个别竖曲线指标较低，部分视距不满足要求。对于视距不满足要求的路段需要采取速度管理措施。

综上，该高速公路采用分车型统一管理限速和特殊路段局部限速的限速管理方案。特殊路段局部限速包括视距不足路段、小半径曲线路段、线形组合不良路段，雨雪雾恶劣天气条件下全线管理限速60 km/h。

3 具体实施方案

3.1 高速公路及互通立交入口处

根据总体方案的分路段限速标准，在高速入口及互通立交入口处设置分车型的管理限速标志。

图2 管理限速标志

3.2 视距受限路段

平面和纵面的视线受限路段，设置限速标志及“视线不良”辅助标志，增设线形诱导标，并在路面施划振动减速标线。

图3 视距受限路段

3.3 长下坡路段

对于两段连续纵坡路段。在坡顶、坡中和坡底分别设置标志、标线，提醒驾驶员前方道路情况，控制车速，谨慎驾驶。

图4 坡顶警告及限速标志

图5 坡中警告标志

图6 坡底施划减速标线

3.4 冰雪等恶劣气候条件

黑龙江地区冬季漫长，积雪冰冻期持续5个月左右，在冰冻期由于路面冰滑，车轮与路面间摩阻力减小，刹车距离增加，在高速行驶条件下极易发生滑溜事故，因此必须设置恶劣气候条件下的限制速度标准，建议特殊天气下采取60 km/h管理限速。

图7 雨雪雾天气限制速度标志

4 结语

公路安全运营车速的确定，已经从仅考虑道路等级发展到开始逐渐考虑各种影响因素。限速方案也从单一的强制性限速逐步向更人性化和更科学的限速方案转移，从限速与驾驶期望相背离到更注重实际行驶速度与限速的和谐统一。该公路的速度控制与管理在分析影响限速的事故数据、平纵线形、视距等影响因素后，制定限速标准和限速方案，并提出相应的速度控制技术措施，实现安全与速度双赢。

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