李尊武

(中交一公局桥隧公司北黑高速公路A1标段)

浅谈粘性土的掺灰改良

李尊武

(中交一公局桥隧公司北黑高速公路A1标段)

粘性土在我国一些地区特别是东北地区具有典型的代表性，作为路基填料的一种，它有着液塑限含水率高，CBR强度低，板结作用及压实效果差等弊端。因此，一直是公路路基中慎用的一种填料。但在土源缺乏等特定的条件下，对此种土质进行掺灰改良，主要是改善土的颗粒大小，液塑限，含水率，CBR强度等仍可用做路基填料，其性能经试验论证亦可满足路基填料的各项性能指标要求。

粘性土;颗粒分析;液塑限;含水率;CBR强度;板结作用

1 粘性土粒径的改善

粘性土含水率偏大，有机质含量较高，易抱团成块，即使表面晒干，但由于其颗粒较大内部水分难以蒸发，而且有着晒干后，土质坚硬难以粉碎的弊端。掺入石灰后，在石灰的化学反应之下，其水分及有机质含量减少，粘度降低，颗粒便易于粉碎。

2 粘性土液塑限的改善

高液限土是指天然土的液限＞50、塑性指数＞26，天然含水量超过规定的土。需要经过一定的技术改进才能用于高速公路路堤填筑。土的粘粒含量越高，其塑性指数越大，渗透性越差，难以晒干和粉碎，往往出现土块外部干燥而内部含水量却很大的情况，造成回填压实路面、地基时的开裂现象，并在碾压过程中容易出现弹簧，在粘性土中加入适量的生石灰，可使其塑性降低，有效改良土壤颗粒的粘附性，易于控制填土的含水率，便于施工。……