■ 刘清涛

刘清涛：北京铁路通信技术中心，工程师，北京，100038

随着高速铁路的发展，GSM-R数字移动通信系统（简称GSM-R系统）在铁路运输组织中的地位逐步提高。GSM-R系统的功能验证对保证铁路运输安全有重要意义，因此要了解GSM-R系统网络的构成与各网络设备所具有的功能，要熟悉铁路业务应用时GSM-R系统内部的通信流程，明确数据修改、网络结构变化及网络设备升级时对业务应用的影响范围，这样才能保证功能验证结果的准确性、完整性。

1 GSM-R系统网络构成

由于网络结构变化、设备升级，以及设备故障处理等原因，需要对GSM-R系统功能进行验证，因此首先要了解系统构成（见图1）及各组成部分的功能。

1.1 移动交换子系统

移动交换子系统包括移动交换中心（MSC）、归属位置寄存器（HLR）、访问位置寄存器（VLR）、鉴权中心（AuC）、组呼寄存器（GCR）、自动确认中心（AC）、短消息业务中心（SMSC）、关口移动交换中心（GMSC）。

（1）MSC：具有呼叫建立、保持、释放、认证、呼叫转接、短信息、计费等功能。

（2）HLR：存储MSC中所有用户的数据和信息。

（3）VLR：用于存放漫游到此端局下的临时用户数据，物理上与MSC合设。

（4）AuC：用于产生用户鉴权数据，物理上与HLR合设。

（5）GCR：铁路GSM-R系统特有设备，服务于广播呼（VBS）和组呼（VGCS），用于存放组呼信息。

（6）AC：用户终端挂断紧急呼叫（299）后，自动去AC进行登记，AC中记录参加此次紧急呼叫的成员信息。

（7）SMSC：通过SMSC将短消息发送到指定的手机。

（8）GMSC：主要负责互联其他通信网络，物理上与MSC合设。

1.2 移动智能网子系统

移动智能网子系统包括业务控制点（SCP）、业务交换点（SSP）、业务管理点（SMP）。目前，智能网在铁路中的应用主要是基于位置寻址、功能寻址和基于位置的呼叫限制等。……