■ 王亚美

1 工程概况

沪杭高速铁路跨越杭州市江干区石大公路，为（88.8+160+88.8）m自锚上承式混凝土拱桥，采用拱墩基础固结、拱梁固接。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6。边、中跨拱肋拱顶截面高4 m，拱脚截面高6 m，拱肋横向宽8 m，采用单箱单室截面。拱肋上设置3个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁。连续梁边跨采用变截面，梁端截面高4 m，跨中截面高3 m。大桥采用旁位支架现浇形成单T拱，而后水平转体合龙形成整体的施工方案。转体角度26°，单个转体结构长158 m，宽7.5 m，重16 800 t，转体质量目前在世界同类型桥梁中居第一。

2 转体结构设计简介

转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、砂箱、转体牵引和助推反力座、转体牵引索及动力系统组成。动力系统包括牵引系统和助推系统。

转体所用钢球铰对应球体半径8.0 m，球面水平投影直径4.0 m，上下球铰之间填充四氟乙烯滑块。环形滑道设计直径10 m，上转台设计直径12 m。转台内预埋牵引索2束，单束采用19根φ15.2 mm高强度、低松弛钢绞线。沿环道环线均匀布置6对钢撑脚、6组砂箱，并沿环道线内外侧面布置轴向微调反力座。

3 转动方案

对单个转体进行称重试验，按试验结果进行合理配重。将牵引索按顺序均匀排列并临时固定在转台周边，利用专用千斤顶对牵引索进行预紧。安装QDCL2000型连续顶推千斤顶、YTB液压泵站及LSDKC-8型主控台，组成整套转体动力系统后进行试转，实际测定动静摩擦阻力系数及转体过程中惯性影响系数。确认无误后开始连续转体，转体到位前利用转体系统的手动功能缓慢就位，准确调整轴线位置及合龙口两侧标高后对钢撑脚与环道临时固结，并在3个合龙口间采用临时固结措施，确保结构稳定。……