■ 畅亚文 刘广利 许开萍

1 概述

武广高速铁路建设中大量采用耐久性混凝土技术，其中混凝土结构物种类、数量大部分都是大体积结构。在施工中防止混凝土发生收缩，避免形成裂缝，导致混凝土开裂从而严重影响混凝土结构物耐久性尤为重要。

武广高速铁路使用的混凝土配合比设计具有以下特点：（1）由于混凝土耐久性的需要，对原材料的品质要求在现行行业标准基础上有所提高。（2）增加了抗裂性对比试验。要求进行配合比间的抗裂性能对比试验，以选择在标准条件下抗裂性能相对较好的配合比用于施工。（3）增加了在各种环境作用下耐久性的要求，混凝土配合比设计周期经常要比以往长1～2个月。

在保证混凝土质量的前提下，混凝土配制时鼓励采用较少的水泥用量、掺用较多的掺和料、采用较低的水胶比。《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》和《客运专线耐久性混凝土暂行技术条件》等对此做出要求：（1）C30及以下混凝土的胶凝材料总量高于400 kg/m3，C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3；（2）为提高混凝土的耐久性，改善施工性能和抗裂性能，混凝土中宜适量掺加优质粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料，不同矿物掺和料的掺和数量应根据混凝土性能通过试验确定。

2 影响混凝土收缩因素试验研究

混凝土收缩一般采用线形试件测量全部长度内的平均变形值。为探讨混凝土收缩的影响因素，按照GBJ 82—1985规定的混凝土干燥收缩标准方法，设计了不同细骨料细度模数、不同砂率、不同粉煤灰掺量的混凝土对比试验，从中找出影响混凝土收缩的因素，以有效指导实际施工。……