文｜罗森伯格亚太电子有限公司 陈凤霞

1 前言

随着我国国民经济和民航事业的发展，机场建设进入了一个快速发展的阶段。中国民航局5月10日公布了中国民航发展“十二五”规划目标：到2015年，运输机场数量达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元，这就需要在未来5年内新建55座机场，除了新建机场之外，“十二五”期间，还有大量的机场需要改扩建和迁建；未来5年全行业投资规模将超过1.5万亿元，旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模将达到4500架以上。

作为重要的公共基础设施，机场的运营和管理涉及到机场管理机构、航空公司以及其他驻场单位、乘客、货主等多方主体，所以对信息共享、实时沟通交流等方面的要求显得越来越多。机场的信息系统，应能够支持现代化机场对数据、语音、视频等安全传输，所占的地位越来越重要。

罗森伯格的数据中心布线系统成功应用于欧洲多个大型民用机场数据中心项目中，在较多的欧洲机场案例中积累了丰富的布线经验，为国内机场数据中心建设所用，为中国正在建设或即将建设的机场数据中心贡献力量。

2 机场综合布线的特点

综合布线系统是现代化机场信息通信的关键基础物理平台，是机场弱电系统建设工程项目中的一个重要子系统，承载着机场多种网络通信的应用，如核心网络、离港网、无线网、行李网、安检网、办公网、语音网等多个网络系统（如表1所示），从某种意义上说，机场布线系统是否可靠，决定着机场是否能够安全的正常运营，综合布线系统无疑是机场智能化、信息化建设中最为重要的一环，作为机场信息系统的大脑——数据中心更是重中之重。

表1 机场应用系统网

在机场大型航站楼的布线方案中，主要以两个节点为核心：TOC航站楼运行管理中心、AOC机场运行指挥中心。UMC市政管理中心、GTC交通控制中心、CARGO货运控制中心、FPC码头运行管理中心等其余几个应用系统，以TOC和AOC为中心进行展开而构成机场的星型拓扑布线结构，如图1所示。而支持TOC与AOC的正常运行，需要有建设高效的数据中心，而在机场数据中心系统中，布线系统作为网络“神经”发挥着重要的作用。

图1 机场综合布线星型拓扑图

3 机场数据中心对布线系统的要求

机场作为大型公共航运场所以及城市甚至国家的对外窗口，大量的客流与物流来往于机场特别是航站楼中，其传输数据的安全性、保密性和稳定性要求机场对于各系统产品的材质以及能耗、环保方面都有着较高的要求，在安全保障性、防破坏能力上也有更高的要求。作为机场基础设施建设的数据中心，它不仅支持着航空业互联网应用的普及，推动着信息化进程的深入，并且对提升航空业的核心竞争力意义重大，具有举足轻重的作用。其对布线系统的要求具有以下特点：

（1）高带宽

数据中心是网络交换和数据存取的核心部分，承载了大量的核心数据及资料管理功能。各种服务器及数据备份设备、呼叫中心交换设备、网络管理系统、运营设备控制以及管理设备及资料均置于其中。根据目前及今后的数据中心应用考虑，数据中心布线系统中主干布线要求能支持10G应用、并考虑能够升级到将来的40G/100G布线系统，接入层要求最少能支持1000M的传输速率，同时为10G传输预留空间。根据这一应用，单模光缆采用OS2零水峰光纤，多模光缆选择OM3、OM4万兆光纤，铜缆最少应该配置Cat.6，推荐采用Cat.6A。

（2）高可靠性

数据中心布线系统除了考虑高带宽方面的要求外，还必须考虑其布线系统的安全及可靠性。数据中心是服务器、网络设备和存储设备等核心设备的互联中心，任何一条通道或端口的故障均可能造成整个系统运行不正常甚至中断。从网络规划上，要提高整体网络的可靠性，主要采用增加路由与提高数据中心级别来提升，如TIA 942中的1、2、3、4四个级别逐级提高，4级最高，而GB 50174-2008中分为A、B、C三个级别，A级可靠性最高。除了一般采用的设备冗余、物理备份以外，布线系统本身必须由高质量、高可靠性的产品组成。根据这一要求，主干光纤布线应选择预连接及模块化结构，以保证系统的可靠性要求。

（3）高密度

数据中心是整个机场信息系统的核心设施，对使用环境的温度、湿度以及安全防范要求非常严格，除了高性能的服务器、网络设备及存储设备外，还需配备各种高级别的配套设施来保障整个数据中心的正常运行。这种巨大的投资使得数据中心的使用空间非常宝贵，因此要求其中的每种设备尽量节约空间。作为数据中心的基础设施，布线系统采用小尺寸高密度的解决方案，可以为数据中心节省宝贵的空间，从而提高整个数据中心的使用效率。

（4）高灵活扩展性

数据中心建设完成后，由于业务量的不断增加，其配置将可能经常升级。而系统的升级往往需要对基础布线做相应的改动，因此布线系统需要尽可能的采用模块化、系统化的安装，让升级能快速便捷地完成。和传统的熔纤方式相比较，预连接安装方式不需要专用工具及专业人员，这在数据中心中显得尤为重要。同时，数据中心对于带宽要求不但满足目前的系统应用，还能够向将来的系统应用升级。

4 慕尼黑国际机场数据中心机房改造布线特点

有“通往欧洲大门”之称的慕尼黑机场，是德国第2大机场、世界排名第4。在欧洲有170个目的地城市以慕尼黑为中心，是名副其实的枢纽机场。机场每小时起降次数达到90架，每年航站楼的旅客吞吐量在4400万～4500万之间。

作为德国本土的品牌，罗森伯格的数据中心解决方案被应用到慕尼黑机场的一个机房改造项目中。在该数据中心机房改造项目中，非常重要的一点是要确保机场正常业务应用不中断，改造方案在新增的机房空间内对业务进行实时同步备份，备份机房建设完成后，再对原有旧的机房布线系统进行整体改造。本次改造采用了最新的超低损耗预连接光缆、高密度光纤配线系统以及弯曲不敏感光纤系统等组成的10G解决方案。其中预连接方案采用MTP到MTP预连接光缆，配套两端内含MTP-LC分支的预连接模块，可以方便的将现有的10G系统垂直升级到将来的40G/100G应用。对于数据中心机房SAN改造的拓扑结构如图2所示，对于存储布线网络采用集中式的结构化布线方案。

图2 数据中心机房SAN拓扑图

本次进行改造的慕尼黑机场数据机房，总建筑面积约1000m2。改造涉及到数据机房的核心交换区、PC服务器区以及小型机区。下面我们来分析一下具体改造方案：

（1）核心交换区/主配线区

核心交换区还包括主配线区MDA的配线，MDA是整个数据中心的核心，也是数据中心结构化布线系统的中心分布点，整个数据机房的主干光缆都必须连接到MDA进行交叉配线，因此MDA光纤的连接密度非常大。在LAN的MDA中，将早期采用的传统熔纤的网络全部更新为新一代罗森伯格4HU高密度模块式配线架，这个配线架布线密度达到了384芯，并且包含水平理线器，布线占用的空间还不到旧有机房配线的一半。光纤跳线全部采用罗森伯格超低损耗、弯曲不敏感系列产品，使数据中心整体从可靠性和物理带宽方面都上升了一个台阶。

每个核心交换区设备柜配置1HU模块式高密度光配线架和带防尘式铜缆配线架，铜缆配线架是活动式的彩色标签结构，能区分不同应用的铜接口，使不用的端口设备看上去一目了然。为了满足机场对于信息保密性的要求，同时根据EN 50173-5的欧洲数据中心布线标准，慕尼黑机场内的铜缆布线全部采用STP低烟无卤Cat.6A的布线系统。

（2）PC服务器区

PC服务器区的设备柜内原本放置了较多的服务器设备，原先机房采用下走线的方式，由于机房运作多年，地板下有较多临时增加的直联铜缆与光缆，较多的后期维护线缆已经不走地板下的桥架路由，形成网状线缆的跨接，大量线缆在活动地板下对精密空调的送风造成阻碍，经过测试部分PC服务器机柜远离精密空调部分区域的机架上半部分服务器有过热现象。机房改造时对旧机房架空地板高度重新进行调整增高到800mm，由于机房的高度空间充足，新机房布线系统全部采用上走线的方式，PC服务器机柜采用TOR的布线方式，全部使用罗森伯格高密度光铜混合配线架并直接安装于桥架上方，这款配线架在1HU的空间内可以解决3×24芯LC光纤或3×96芯MTP光纤或3×12口铜缆配线，且三种接口的模块可以任意组合，这种在桥架上TOR的布线方式，对机柜空间没有任何占用，提高了设备机柜利用率。

（3）小型机区域

在小型机区域，同样需要配置相当数量的光纤和铜缆连接端口，本次机房改造中使用的小型机区域全部为IBM 595系列非标小型机与DS8000系列非标存储设备，普通的19″配线架无法满足配线要求。作为IBM全球合作伙伴，罗森伯格配合IBM小型机专门开发了一款设备内使用的服务器定制化专用配线架，这款产品在2HU空间，灵活安装4个光纤模块，MTP最大密度达到288芯，有效解决了原先布线混乱及布线安装维护不便的问题。

SAN的MDA采用VelaTM高密度光纤配线架，4HU的空间达到了384芯的密度，改造后，SAN主配线区的机柜空间将只占有原来网络的40%，多出来的60%为机场后续网络的扩容提供了充足的空间，多模OM4光纤在机房的SAN网络的应用，为SAN网络后续升级到16Gbps、32Gbps提供了物理基础。

5 结束语

作为一个城市甚至一个国家对外交流的重要场所，机场不仅仅要展现城市或者国家的形象，更重要的是保证乘客的生命财产安全。其机房布线系统除了需要考虑常规数据中心的建设要求以外，需要特别注意系统的可靠性与信息保密性，同时还需要考虑机场数据中心整体系统设计的前瞻性，使布线系统在寿命周期内维护、升级、扩容可以无缝对接与快速响应并满足系统应用的要求。