刘小军，张永兴，黄 达

（重庆大学a．土木工程学院；b．山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆400045）

隧道洞口段大都存在浅埋偏压情况，而且隧道洞口段围岩风化严重，极易坍塌失稳，是整条隧道建设的关键部位之一。隧道洞口段的合理支护对于保护隧道围岩及边坡稳定具有重要意义，因此弄清支护结构的荷载来源、定量考虑其荷载大小是非常有必要的。目前，偏压隧道衬砌的设计主要以工程类比法为主，公路隧道设计规范也给出了偏压隧道衬砌荷载的计算方法［1］，其计算模型假定隧道开挖后跨度范围内拱顶岩土体下落，隧道两侧破裂角范围内的上部岩土体对拱顶下落岩土体提供一定的阻力。而实际在隧道监测中发现破碎围岩浅埋偏压隧道衬砌的变形为衬砌深埋侧下沉而浅埋侧向外挤出，因此浅埋侧支护结构承受的应该是被动土压力。同时，观察三维数值分析结果发现隧道拱顶下沉较大区域与规范中假定的塌落区并不一致，而且隧道现场监测得到的结果与规范计算得到结果不同，两者的压力分布情况有较大差异。

围岩压力对于研究隧道稳定具有重要意义，也是利用荷载结构法进行隧道衬砌设计的基础，因此受到国内外众多研究者的重视［2－7］。对于具有浅埋或偏压特点的隧道，国内外许多学者利用极限分析理论通过模型试验或假定破坏模式的方法对浅埋隧道的稳定性进行了研究［8－12］。但上述推导都基于圆形洞室给出，且要假定顶板或边墙的支护反力要均匀分布，无法对存在偏压的隧道求解。……