朱苍晖 李兴华 柴 干

(1交通运输部规划研究院，北京100028)(2东南大学智能运输系统研究中心，南京210096)

高速公路网救援车辆派遣是交通事故紧急救援决策的核心，合理派遣救援车辆，是提升对交通事故的救援响应速度、减少造成的人员伤亡和财产损失的关键，也为制定救援预案、实施救援行动与提高救援效率提供技术支撑.针对资源配置充足的连续消耗性应急系统，文献［1］建立了“应急时间最短、出救点数目最少”双层数学模型，文献［2］建立了时间最短、成本最小的多目标模型，文献［3］利用表上作业法对多目标模型进行求解.文献［4-7］主要研究派遣事故所在辖区内救援点的车辆，约束条件限定每起事故仅与一辆救援车相对应，仅适用于单条高速公路局部路段救援.文献［8-9］根据各救援点到达事故点的最短距离派遣救援车辆，但高速公路主线全封闭，当事故点与救援点位于道路不同半幅时，派遣最近距离救援点的车辆并不等价于救援车到达事故点的时间最短.文献［10-11］考虑到多起事故同时发生造成救援车辆可能稀缺，建立了基于机会成本的车辆派遣模型，解法中假设过多，存在局限性.国内外相关研究主要集中于城市道路或单条公路，没有分析高速公路网中派遣救援车辆的流程与特征;用于车辆派遣优化的性能指标(缩短救援时间与减少派遣车辆的成本)存在冲突，运用传统最优化方法无法动态实现多事故-多救援车辆需求条件……