龙 翔， 周 安， 盛宏玉， 何晓雄， 杨志明

（1.合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009；2.合肥工业大学 电子科学与应用物理学院，安徽 合肥 230009）

随着同塔多回路工程、大截面导线工程、大跨越工程的不断建设，尤其是目前我国正在加强电网建设、推进全国联网和正在进行电网特高压升级，输电铁塔上荷载将越来越大［1］。特别是2008年初我国南方地区遭遇50a未遇的冰雪冻雨天气，输电铁塔破坏情况严重，从而对输电钢管塔的强度和安全性提出了更高的要求。

钢管结构的输电塔主要杆件大部分由钢管做成，主要优点是体型好、管迎风体型系数小、截面回转半径大且各向同性，因而杆件受压稳定性好、省材。而在钢管塔的设计中，跨越输电塔的高度均会达到100m以上，甚至更高（200～300m），其风荷载效应非常突出。

钢管插板节点是钢管塔在大型输电铁塔应用中塔柱和腹杆连接比较常见的形式。K节点U形插板如图1所示，由主管（塔柱）、支管（腹杆）、连接板、U形插板4部分组成，其中主管和连接板、支管和插板焊接成整体后通过螺栓连接。由于节点板的尺寸可以自由调整，并且螺栓连接施工简单，易保证质量，因此应用广泛。而钢管插板节点将空间力转化为平面力，往往在节点板和钢管相交或邻近的范围容易产生局部破坏［2］，另外由于采用螺栓连接的拼装方式通过钢板间摩擦传力，对于活载较大的钢管塔来说，即使外荷载远小于极限荷载的情况下也极可能发生疲劳破坏，因此对钢管节点的疲劳性能进行研究意义重大。……