文 Article／图 Pictures_任建庭 彭怀胜

石家庄至武汉铁路客运专线是京广铁路客运专线的重要组成部分，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的主骨架之一，全长840.7千米，贯穿8个省辖市的28个县（市、区）和83个乡镇，其中河南段546千米（含郑西贯通线39千米），于2008年10月15日正式动工，由省电力公司承担其配套供电工程建设任务。

“轻松两地一日游，品味小吃古都行！”几年前，这里说的“两地”指郑州与开封，但自从2010年2月6日郑西高铁开通后，将开封换作西安，这句话一样行得通，高速铁路为人们出行带来的便捷有目共睹。

据国家统计局网站数据显示，截至2010年年底，我国高速铁路投运里程达8358千米，位居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万千米，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万千米，石家庄至武汉铁路客运专线（以下简称“石武高铁”）便包含在这一数字之内。

铁路提速依赖于电力牵引技术的应用，若在列车运行过程中断电，列车不仅无法运行，甚至可能影响整条铁路线的安全。由此不难看出，高速铁路对供电可靠性要求极高。日前，笔者从省电力公司基建部了解到，石武高铁在河南境内共设11座牵引站，配套供电工程是向11座牵引站供电的“双电源”工程，需新建输电线路765.1千米，动态投资达13.18亿元，预计2011年年底建成投运，是省公司近年来投资规模大、工期紧、标准高、涉及范围广的重点工程项目之一。

鏖战工地保进度

4月28日15时30分，在新郑市郭店镇路段的102省道旁边，印有“绿色工程 造福后代”、“努力超越 追求卓越”等字样的彩旗在风中猎猎飘扬。……