任晓镭

随着国际贸易及航运业的发展，全球每年的船用润滑油（包括汽缸油、系统油、船上辅助用油）用量在稳步增加，据估计全球每年的船用油市场需求在270万吨左右。其中中国的船用油市场年需求在25万吨左右，在这其中，保税船用油（国际航行船舶）年需求在15万吨，目前市场基本由东方石油、BP、壳牌、雪佛龙、道达尔等几家大公司垄断。

船用油业务有其自身的特点。首先是门槛高，要在世界各大港口布点，满足船舶远洋加油的要求，同时油品还要通过船舶发动机厂商的认证，目前润滑油公司的船用油已得到MAN等发动机厂商的认证证书。其次，按照国际惯例，在交易程序上船用油是先加油后付钱。

中国石化船用油业务起步很晚，润滑油公司从2008年开始介入在国内港口给远洋轮供船用油业务，当时由国际事业公司燕山办事处代理，采用无出口手续操作。在操作流程上，润滑油公司指示客户付外汇到国事外汇账户，国际事业公司确认收到外汇后通知润滑油公司。此后润滑油公司与国内船用油代供商联系，把船用油交给代供商，由代供商给远洋轮加油，如加油成功,润滑油公司通知国际事业公司，国际事业公司与客户签订外销合同。国际事业公司凭船舶签收单、发票、润滑油分公司的加油收汇说明到银行办理无关单结汇。最后国际事业公司扣除代理费付货款给润滑油公司。

国内港口供外轮船用油业务物流流程图

然而，无出口手续船用油业务存在一定的风险。根据海关总署《关于对国际航行船舶供应有关问题的通知》有关解释，对国际航行船舶供应润滑油属国际航行船舶保税油供应业务范畴。因此，无出口手续的船用油业务存在稽查风险。

随着中国石化船用油业务国际化的发展，加之国内有些港口的代供商已明确表态无出口手续船用油业务流程已不能再操作，润滑油公司这种交易流程远远满足不了国内港口供远洋轮业务需求，探索船用油新的流程成了船用油工作的重中之重。

为了规范船用油业务，打通船用油进入各港口代供商保税库的操作流程，国际事业公司石化出口处走访了商务部、海关总署试点的天津、宁波保税物流园区、中船燃天津及宁波公司，研究海关最新政策，经过近一年的努力，国际事业公司石化产品出口处于2009年初创造性地设计出保税油业务流程方案，并绘制了签约流程、物流流程、资金流程、文字流程。

随后，中国石化首批保税船用油成功进入天津中燃保税仓库，此后相继打通了宁波、上海、青岛、大连供5个港口的保税油流程,并于2009年10月在上海港成功实现“太行山”30万吨VLCC初装油的供应。

目前，中国石化船用油业务已经在国内沿海建立了大连、青岛、天津、上海、宁波、共5个保税油代储代供网点以及新加坡和香港两个国际代供网点，基本满足了中国籍近海船舶的加油需求。在海外网点建设方面，在新加坡、阿联酋富加拉、马来西亚巴生、香港建立了代理供油服务网络，进一步提高了亚洲地区重要港口的船舶供应保障能力。为了加快中国石化船用油国际化进程，满足国内远洋船舶和国际船舶加油的需要，拟分批逐步完成一些必要的海外网点的建设。

经过船用油各业务单位的不懈努力，船用油代储代供业务正在不断取得进步，使用中国石化船用润滑油的国际航行船舶数量不断增多，要求提供加油服务的港口数量逐渐增加。