崔恒 等

对于家住上海、在北京高校就读的一些学生而言，今年6月底，京沪高铁的开通并不是一个好消息。这条高铁全长1318公里，如果以武广高铁的票价为参照系计算，其特等座最高将达1080元，最低的二等座也要566元。而京沪之间的普通列车，硬座不到百元，卧铺也只有三百多元。

此外，按照之前铁路系统的

“惯例”，绿皮火车一定是让位给“D字头”的。还包括普通列车被“踩”（因避让“D字头”误点）、小站被甩掉等等。“我们只有被

‘高铁了。”学生小刘说。

不过，新任铁道部长盛光祖的表态，让担心此事的人们松了一口气。他表示：即使高铁通车运营，京沪线上仍保留135对普速客车。对于高铁，也有时速300公里和250公里两种选择，并实行不同的票价。在乘车方式上，你可以选择一站直达的、只停省城的，以及见站就停的。

这意味着，在经历7次大提速、“跨越式发展”之后，中国铁路迎来了“降速又降价”的时代。

公开这个思路的4月12日，正是盛光祖履新铁道部第60天。

盛光祖，新中国的同龄人。1968年大学毕业后就分配到铁路系统，从此开始了32年的“火车”职业生涯。2000年，他被调至海关总署，2008年起任署长、党组书记。2011年2月，他重归铁道部，任部长、党组书记。

与好大喜功、飞扬跋扈的前部长刘志军不同，在同事眼中，盛光祖是一个“能干、肯干又和气的人”。

“他是靠自己从基层做起来的，没有什么背景。爱人到了铁路系统后一直也是集体职工，是在盛光祖调任铁道部以后，才一起跟到北京了。”新部长的一位同事说。……