代 丰，刘亚航，徐金辉，杨荣山

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

随着我国铁路客运专线的修建和城市轨道交通的发展，振动噪声问题也引起了社会各界的广泛关注，因而相继研究开发了各种减振降噪型轨道结构。减振型板式轨道因其减振效果好，在我国和日本使用广泛。我国京沪高铁北京—上海段、武广客运专线瓦屋特大桥段、遂渝线无砟轨道综合试验段等均采用此种轨道结构形式，并取得了良好的经济效益和社会效益。本文将模态分析方法应用于减振型板式轨道的结构振动研究中，根据模态分析理论，建立钢轨—扣件—轨道板—自密实混凝土—减振垫层相互作用的有限元计算模型，对组合结构参数条件下的减振型板式轨道进行了计算分析，为优化轨道结构的减振设计进行了探索。

1 减振型板式轨道的结构设计

减振型板式轨道由钢轨、扣件、预制混凝土轨道板、轨道板下橡胶垫层、乳化沥青水泥砂浆调整层、混凝土凸形挡台和混凝土底座等组成。其主要结构特征为:①为提高弹性和降低成本，并且防止板下胶垫被挤出，采用带沟槽式板下胶垫;②为减轻由自身变形所产生的约束及改善应力分配，采用中空方式。

参考成灌线离堆公园支线(D1K47+563—D1K51+509)隧道地段单元板式无砟轨道结构形式，如图1所示。该结构在混凝土底座上表面设置20 mm厚的减振垫层，两边采用高、低刚度减振橡胶垫层配合布置，中部采用聚乙烯闭孔泡沫板，如图2所示。……