荆 果，王 平

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

轮轨关系设计是高速道岔结构设计中的核心工作内容，直接关系到能否保证高速列车过岔时的安全性与平稳性。我国高速道岔中采用了缩短转辙器部分轮载过渡范围等技术措施来提高动车组直向过岔时的行车安全性与舒适性。如何通过对转辙器部分轮载过渡段的优化设置，降低转辙器部分的横向不平顺以提高列车直向过岔时的平稳性，以及降低辙叉部分的结构不平顺以降低列车与道岔间的竖向动力相互作用，是本文的研究重点。

为了研究轮载过渡段优化设计对列车过岔平稳性的影响，本文运用系统动力学理论，建立轮轨系统空间耦合振动仿真计算模型，以LMA型踏面动车组直向通过350 km/h 18号道岔为例，计算分析列车过岔时的动力特性。

1 轮轨系统空间耦合振动计算模型

由于道岔结构复杂的特点，要正确描述道岔各部件的振动特性，解决道岔设计中所关心的问题，道岔结构模型不可能像段间线路一样简化为单边轨道结构，而必须是一个空间的双层叠合梁系结构。这就决定了道岔区轮轨系统分析模型必须是空间耦合振动模型。

1.1 车辆模型

道岔区内车辆模型与区间线路上相比，没有特殊的要求，可以采用现有的分析模型。为了更为理想地模拟列车经过道岔时的动力特性，采用整车模型。车辆模型如图1所示。

图1 车辆模型

1.2 可动心轨单开道岔的整体模型

建立可动心轨道岔的整体模型如图2所示。……