何金阳

(郑州铁路局 工务检测所，郑州 450052)

新建城市道路、管线与既有铁路交叉时，为了减小对铁路运营的影响，常采用桥涵预制，顶进下穿铁路的施工方法。桥涵的顶进作业顶进前需要按照桥涵外围尺寸把桥涵前方一定进深的土体挖去，这就使桥涵两侧边墙及刃脚前方出现较大范围无支护的临空面。顶进施工中临空面出现土体松动、坍塌会在铁路路基、地基中形成软弱区域，导致道砟下陷、轨枕悬空;在雨水的作用下这种扰动土极易吸水，雨水的浸入又加快了土体的软化并形成裂隙，使土体强度大大降低，导致道床道砟呈漏斗下陷，形成轨枕空吊，损害列车运行的平顺性，甚至影响行车安全［1］。

1 工程概况

郑州市中牟县建设大道延长段工程在K534+106处为框构桥下穿陇海铁路，中牟县建设大道延长段工程下穿陇海铁路框构桥为三孔结构，中孔净宽17 m，净高7 m，两边孔净宽8 m，净高为3.5 m。陇海铁路为双线电气化繁忙干线，列车最高时速200 km/h。框构桥下穿陇海线K534+106处线路状态为直线平坡。此处路堤填土高度1.0～1.5 m，路基顶面宽度约16 m。框构桥中心线与陇海铁路的夹角为65°，桥顶面距钢轨底面约1 m。

该区域地貌单元属黄河冲积泛滥平原，地貌形态单一，地形平坦开阔。地下水位距地面4.0 m，主要受大气降水补给。

该处地层自上向下依次为:①层，粉土夹粉砂，粉土稍湿，稍密，夹植物根系;粉砂，黄褐色，稍湿，松散，砂质不纯，主要矿物成分以石英、长石为主。该层平均厚度为4.0 m，承载力特征值 fak=120 kPa。……