秦明强，朱瑶宏，李进辉，占 文，屠柳青

(1.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，武汉 430040;2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，武汉 430040;3.宁波市轨道交通工程建设指挥部，浙江 宁波 315000)

随着我国基础建设的高速发展，混凝土用量巨大，消耗了大量的天然砂石资源。目前，天然砂资源日趋匮乏，质量日益下降，而且价格大幅上涨，进而导致混凝土用砂供需矛盾突出，甚至影响了混凝土质量。机制砂和人工混合砂能在一定程度上缓解这一矛盾，并且能有效利用石场开采的废弃物。机制砂是指由机械破碎、筛分制成的，粒径小于4.75 mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩的颗粒。混合砂则是指由机制砂和天然砂混合制成的砂。机制砂颗粒表面粗糙、尖锐多棱角、细度模数大、级配不良、堆积空隙率高［1-2］，配制出的混凝土易出现和易性差、离析泌水、后期强度低、外观质量不好等系列问题。若配以一定比例的天然砂制成混合砂后，能在一定程度上缓解。

宁波市轨道交通工程1号线一期起于市区西部的高桥镇，终于东外环路站，线路全长约21.00 km。设车站20座，其中地下站15座，高架站5座，主体结构设计基准期为100年。本工程混凝土方量约为100万m3，预计需要用砂约75万 t。宁波附近缺少淡水砂资源，如采用当地海砂配制混凝土，混凝土中初始氯离子浓度满足不了规范要求，势必影响混凝土的耐久性。目前混凝土用砂基本采用福建闽江和江西赣江天然河砂，河砂供需矛盾突出且价格较高。……