杨再道，孙 宁

(中国铁道科学研究院，北京 100081)

地铁土建工程投资巨大，合理确定地铁隧道开挖断面尺寸，对地铁工程投资有着十分重要的作用。在总结了北京、上海、广州、南京等地铁隧道建设的基础上，《地铁设计规范》对不同城市应采用的地铁隧道净空余量做了规定，但是未对影响地铁净空余量的施工方法、施工质量、工程地质等因素进行分项规定［1］。在实际施工过程中，由于净空余量预留过大，造成混凝土工程量增加或拱墙背后注浆、回填不密实的现象经常发生。因此合理确定隧道开挖断面，不仅可以起到节约地铁工程投资的作用，而且有助于提高工程实体质量。本文结合沈阳地铁工程实例，就影响隧道净空余量的主要因素进行探讨。

1 沈阳地铁滂黎明挖区间隧道净空余量影响因素分析

1.1 工程概况

沈阳地铁一号线滂黎区间左线 DK21+485—DK21+710.63区段为明挖结构，隧道断面为矩形。底板厚600～1 100 mm，顶板厚600～1 000 mm，结构高度6 400～7 300 mm。明挖区间线路由两个矩形结构渐变为一个矩形结构，结构为C30防水混凝土。明挖隧道采用φ800@1 200钻孔灌注桩作为围护结构，混凝土等级为C30，桩间挂网喷射混凝土。基坑支撑系统横撑采用φ600、t=14 mm钢管。

滂黎明挖区间勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层，第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层，第四系全新统浑河新扇冲积层，第四系上更新统浑河老扇冲积层，第四系下更新统冰水沉积相地层组成。

1.2 净空余量影响因素分析

1)滂黎明……