彭亚峰

（北京铁路局 邯郸站，河北 邯郸 056002）

目前，在铁路运输中粮食类货物所占比例较大，而且粮食类货物运距长，既有北粮南运，也有南粮北运，全路各铁路局均有到发量。其运量大、运输跨度大、运行时间长等特点是造成粮食类货物货赔量较大的原因之一。

1 原因分析

1.1 敞车装运篷布顶部被割

目前，北京铁路局规定每年6月15日至9月15日期间禁止用敞车装运粮食类货物，其他时间可以用敞车装运粮食类货物，出台这一规定是为了减少雨季运输粮食类货物发生湿损。但与粮食类货物被盗、丢失相比，一是湿损在粮食类货赔中所占比例较小；二是按相关规定，途中站对苫盖货物的篷布顶部不做交接检查，这就造成途中站对敞车顶部被割发生被盗或湿损无法及时发现；三是目前配备超限检测设备的车站，在检测中能够发现车辆上部问题，但由于按照《货运事故处理规则》有关规定，篷布顶部破口发生被盗、湿损由发站和到站共同负责；篷布换装整理后，发生被盗丢失由换装站与到站共同负责。由此造成各途中站出于本位考虑，在监控设备发现问题时未及时采取扣车清点或补苫篷布等措施，由此造成损失的进一步扩大。

1.2 同一发到站的同一类货物丢失、被盗概率较大

同一发到站的同一类货物丢失、被盗概率较大的问题以大米类货物居多，如涉及站车交接邯郸站责任的案例中，发站以佳木斯、鹤岗居多，到站以长治、安阳、潞城居多，在2010年1—9月发生的大米类货物被盗案件中，这几个发到站所占比例达 70% 以上，造成这种状况的主要原因是沿途偷盗铁路运输物资的不法人员已经掌握此类施封车辆的运行情况，进行有针对性的偷盗。……