唐 玲

（南宁铁路局 柳州车务段，广西 柳州 545001）

铁路保价自 1991 年开办以来至今已有 20 年时间，在这 20 年中，通过铁路干部职工的不断努力，铁路保价运输取得了可喜成绩，得到了社会的普遍认可。但这些年随着交通运输业的迅猛发展，特别是公路、民航、水运、管道等运输方式的迅速崛起，铁路货运的市场份额逐年减少。根据中华网 2011 年2月 28 日发布的数据，2010 年全国货物运输总量中铁路占 11.4%，公路占 75.7%，水运占 11.4%，管道占1.5%。虽然近年来各种运输方式完成的货物运输量都在增长，但铁路货运增长的速度最慢，仅比 2009年增长9.3%。如今，公路、水运、民航、管道分别以 14.0%、14.0%、25.1%、10.3% 的增长速度抢占着市场份额。

由于铁路货运量较之公路、水运、民航、管道等增长较慢，给保价工作的深入开展带来了挑战。要想在铁路货运市场份额逐年减少的情况下使保价运输继续保持良好发展势头，关键在于如何推动基层站段保价运输深入发展。

1 影响基层站段保价运输发展的主要因素

1.1 保价营销队伍

因缺乏专职的保价营销人员，基层站段的保价营销都是由主管生产的副段长 (副站长) 、客货科科长和客货科相关人员兼任，车站的日常保价工作基本上是由货运人员兼任。人员素质较低，缺乏保价营销意识和营销知识，在工作中对保价的认识不足、解释不到位，影响了货主参与铁路保价运输的热情。

1.2 保价宣传力度

2007—2010 年，柳州车务段发送货物中参加铁路保价运输的货物占总数的比例分别为 60.9%、59.3%、55.0%、63.0%。通过这 4 年……