樊文优

(呼和浩特铁路局 工务机械段，呼和浩特 010050)

1 淬火长轨运输概况

T11A型500 m长轨运输列车是铁路铺换无缝线路所必须的长轨运输设备，每辆装轨车上安装3组装轨架，每组装轨架上安装4层横梁，每根横梁上的两侧交错分布着14个托辊。长轨装在每层横梁的托辊上，横向排列，纵向延伸，中部锁定，两端自由伸缩，装载60 kg/m的500 m长轨每层可装14根，4层共56根，可通过的最小曲线半径为300 m，最高运行速度90 km/h。在运输淬火长轨时，列车侧向通过12号及以下道岔或进入半径为800 m及以下曲线时，淬火长轨在锁定梁装置前后两端自由区内不能随着列车的弯曲而弯曲，而产生横向外移、互相撞击，挤在一起，造成列车偏载，进而向曲线内侧翻倒。曲线半径越小，翻倒的长度越长;列车速度越快，翻倒的数量越多，甚至会顶断上层横梁，引起上层长轨塌陷，堆压在一起，危及行车安全。长轨翻倒也给卸轨作业造成困难，而且卸下的长轨由于挤压扭曲变形，增加了铺换难度，延长了作业封锁时间，影响正常的行车运输，同时导致各项费用增大，亟待解决。

2 淬火长轨运输防翻装置

T11A型500 m长轨运输列车，在运输未淬火长轨时，由于未淬火长轨内部应力均匀，当列车侧向通过小号码道岔或进入小半径曲线时，长轨在锁定梁前后两端自由区内依靠底面与托辊表面的摩擦阻力，长轨可随着列车的弯曲而弯曲，不影响运输的正常进行。

运输淬火长轨列车侧向通过小号码道岔或进入小半径曲线时，由于淬火轨硬度高、刚度大，长轨难以依靠底面与托辊表面的摩擦力随列车的弯曲而弯曲;由于淬火长轨滑动、碰撞而处于不稳定状态，会向曲线内侧翻倒。……