周 东，李广武

（航天科技集团四院四零一所，陕西 西安 710025）

0 引 言

固冲发动机地面直连模拟试验推力测量系统中，进气道与发动机连接，由于附加管路力学特性及非周期脉动流体、气固耦合作用交互影响，实现精确推力测量较为困难。因此设计目的就是降低直连影响，使测量系统具有较好的传输特性。由于对影响机理研究不够深入，存在设计缺陷，在实际发动机热试车推力测量参数出现伴随振动信号，影响着对推力数据处理和数据评估。因此对含波纹管进气管路进行振动分析，对提高推力测量系统性能具有重要作用。

1 推力测量原理

图1 冲压发动机推力测量原理图

含波纹管进气道推力测量原理如图1所示。其中1为含波纹管主进气道，2为稳压舱，3为含波纹管进气道，4为承力墩，5为测力组件，6为发动机，7为动架，8为定架。测量系统具有物理连接与气动性能隔离特性，利用波纹管具有轴向位移补偿量高于测力传感器2～3个量级，以获得较高精度的推力值。基于数据恢复技术和测量系统传输特性，将测量结果转化为发动机在飞行状态下的实际推力值。

2 推力测量曲线振动现象与频谱分析

2.1 推力测量曲线振动主要原因分析

对于推力测量而言，进气管路在轴向、垂向使用波纹管，管路布局、推力接口形式等对测量推力都有影响[1]。需对系统、部件的振动特征进行研究、改进设计，补偿测量系统在热试验状态下动态特性,使其具有优良的测量特性[2]。……