崔青玉，陈寿根，李茂文

(1.北京城建设计研究总院深圳分院，广东 深圳 518000;2.西南交通大学，四川 成都 610031)

1 盾构机平移技术

盾构法隧道掘进技术已有上百年的历史，经过近半个世纪的快速发展已日臻成熟。在国内的地下工程施工中，盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点在城市地下轨道和地下管线等工程中得到广泛的应用［1］。地铁线路中，隧道区间与车站间隔交替出现，为了充分利用盾构机，区间隧道贯通后需要将盾构机拆解吊装到另一区间进行二次始发掘进。当盾构机到达没有预留吊装口的那一侧时，只能采用平移的方式将盾构机平移至另一侧吊装。由于盾构机体积、质量均很大，且受规划及建(构)筑物的制约(如地下车站往往设计空间较小或结构较复杂)，在无大型机械协助情况下进行盾构平移具有相当大的难度［2］。本文结合深圳地铁5号线洪浪站左线盾构机自兴东站出发到达洪浪站后的下落平移施工，分析了盾构机在工作井内下落平移施工的关键技术，经工程实践证明非常有效，明显缩短了工期，减少了工程费用，可为今后我国类似工程提供参考和借鉴。

深圳地铁5号线兴东－洪浪盾构区间隧道位于冲洪积平原，地面高程10.80～12.90m。采用2台德国海瑞克公司生产的直径为6250 mm复合式土压平衡盾构机进行施工。左线设计里程范围为DK6+583.041～DK7+536.96，全长954.1 m。盾构机在洪浪站出站后，由于受洪浪站左线盾构井正上方交通疏解的军用贝雷梁影响，盾构机不能从左线盾构井吊出，只能在车站底板上平移至右线盾构井再吊出。……