唐 志，马晓锋，杜 镔，陈冠桦，丁作常

(贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州 贵阳 550001)

随着桥梁跨度的不断增大，以及桥梁发展日趋轻薄型，大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震、抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人们的关注。桥梁的动力性能主要取决于桥跨结构的组成体系、各构件的刚度、质量分布以及支撑条件等因素，因此对钢管混凝土拱桥进行参数分析，能够更好地了解不同参数对此类桥型动力性能的影响，从而可以合理地指导该类桥型结构的设计，对该类铁路桥梁的提速加固等都有指导意义。

1 工程概况

本文以某钢管混凝土拱连续梁桥为例进行了分析，该桥主跨跨度180 m，边跨梁长90 m，桥型布置如图1。拱肋中心距采用11.9 m。拱的计算跨径L=180 m，设计矢高f=36.0 m，矢跨比f/L=1/5，拱轴线为抛物线。主跨拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋高3.10 m，弦管外径1.10 m。两拱肋间共设9道横撑，横撑采用500×14 mm和250×10 mm空钢管。主梁采用单箱双室截面，中支点梁高10.0 m，主跨跨中及边支点梁高4.5 m。全桥共设18组双吊杆，吊杆间距9.0 m，吊杆采用PES(FD)7－61型低应力拉索(平形钢丝束)，其 fpk=1670 MPa，Ep=2.0 ×105MPa。

图1 桥型布置图

2 有限元模型及荷载简介

由于桥梁自振特性取决于结构的组成体系、刚度、质量分布以及约束条件等，所以计算模型的模拟关键在于结构的刚度、质量和边界条件的模拟。结构的刚度模拟主要指杆件轴向刚度、弯曲刚度、剪切刚度和扭转刚度的模拟，有时包括翘曲刚度和杆件间连接刚度的模拟等;结构的质量模拟主要指杆件的平动质量和转动质量的模拟;边界条件的模拟应和结构的支承条件相符。……