郭书翊

1 概述

2010年 1月～10月，山西省重点公路工程建设完成投资额420.5亿元，为去年同期的 1.3倍，在全国排名第四。高速公路通车里程的多少，在某种程度上代表着一个地区的经济发展水平的高低。随着我省高等级公路的迅猛发展，路基处理的方法很多，在不同的地区，根据不同的地基土质和不同的结构物，地基处理应选用不同的处理方法。本文以霍州—永和关高速公路为依托，浅述本项目用到的特殊路基处理方法。

2 路基宽度

本项目采用设计速度80 km/h的高速公路技术标准，结合地形、地貌，全线设置整体式和分离式两种路基断面形式。整体式路基宽24.5m，其中行车道为双向4车道，每车道宽度为3.75m;中间带宽度为3.0m(左侧路缘带宽度为0.5m，中央分隔带宽度为2.0m);硬路肩宽度为2.5m(含0.5m右侧路缘带);土路肩宽度为0.75m。分离式路基宽12.25m，其中行车道为2车道，每车道宽度为3.75m;左侧硬路肩宽度为0.75m，右侧硬路肩宽度为2.5m(含0.5m路缘带);两侧土路肩宽度为0.75m。具体断面形式见图1，图2。

鉴于路线附近石灰岩、河流砂砾储量丰富，对于填方路床采用砂砾填筑，湿陷性黄土路段的挖方路床换填 6%的灰土处理。

3 湿陷性黄土处理

湿陷性黄土对填方路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级，对Ⅰ级、Ⅱ级非自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理，单点夯击能不小于600 kN◦m，每点夯击3击～4击，以最后两击平均夯沉量小于 2 cm控制单点夯击次数;对Ⅱ级自重及Ⅲ级湿陷性黄土采用夯击能不小于1 500 kN◦m的强夯进行处理，Ⅳ级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于 2 000 kN◦m的强夯进行处理。……