王文荣

1 工程概况

新建京石铁路客运专线石家庄站站房工程，由中国建筑设计研究院、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计，由北京建工集团有限责任公司施工。为地上2层、地下 3层结构，地下及站台层为钢筋混凝土和现浇预应力钢筋混凝土结构，高架层为钢结构，竖向承重采用实腹拱墙钢架结构，屋面为“倒三角形”钢桁架结构。本工程±0.000标高相当于绝对高程 73.731m，基础采用泥浆护壁钻孔灌注桩，并采用后压浆技术。桩径分为两种:0.6m和0.8m，桩长为 16.0m～37.0m不等。桩身混凝土强度等级为C40。

站房建设受征地拆迁进度的影响，分东西区进行，先进行西站房的建设，西站房共有 16根试验桩，2 013根工程桩，均为端承型摩擦桩。

2 场区岩土地质条件

根据勘察报告，勘察最大深度50.0m范围内，依据岩性和物理力学性质，自上而下分为 8个工程地质主层，各层简述如下:

①层杂填土，土质杂乱，成分以粉质黏土及砖块等建筑垃圾为主。铁路地段为人工填筑土，最大厚度约 4m。该层未经处理不可做天然地基使用。②层黄土状粉质黏土，呈可塑 ～硬塑状。该层沉积时间短，土质结构松散，强度较低，具不均匀湿陷性，工程性质较差。③层黄土状粉质黏土，呈可塑 ～硬塑状，局部坚硬。场地内普遍分布，埋深适宜，具有一定的强度，可作为荷载小的附属建筑的浅基础地基持力层，但该层具非自重湿陷性，设计时应按有关规定进行设防。④层粉细砂，层位分布连续，呈中密 ～密实状。受沉积环境的影响，该层为土、砂相变过渡层，在层位上反映为上部颗粒较细，以粉细砂为主，局部地段为④1层粉土，下部颗粒稍粗，以中砂为主。……