吕成林，曾 嵩，向明航，陈 璨

(重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074)

近年来，下承式钢箱系杆拱桥在我国发展得很快，其具有良好的受力性能，造型优美，并具有钢结构自重轻、建筑高度小、跨越能力大、施工周期短等特点，因而此种桥梁在跨越高等级公路及河流的桥梁中具有较好的优越性，尤其是应用在跨度为100～150m范围内的城市主干道、高速公路和铁路中。钢箱系杆拱桥是一个受力十分明确的结构，其各部分构造要求传力明确且有足够的强度和刚度，各部分构造既重要又复杂，因此在进行此类桥梁设计时，有必要对各局部结构的受力情况进行分析。本文结合江津滨江新城滨州路一号桥，对其吊杆锚固结构进行有限元分析。

1 工程概况

江津滨江新城滨州路一号桥是滨洲路上的一座重要的城市桥梁。其桥型为主跨120m的下承式钢箱系杆拱桥。桥横向全宽35m，纵坡为2.549%。拱肋为钢箱结构，跨径120m，计算矢高37.2m，矢跨比1/3.2。拱肋截面为等截面箱型截面，顶、底板厚度为32mm，腹板厚度为24mm。其中拱肋高2.8m，宽1.8m。拱轴线根据吊杆的索力和高低拱脚情况，按实际压力线确定拱轴线。拱轴线由多段直线形成，直线与直线之间用圆曲线过渡。吊杆与拱肋锚固连接处局部结构如图1所示。

图1 局部结构图

2 局部模型的建立与计算方法

2.1 计算方法

局部模型受力以及约束状态都受到全桥模型结果的影响，因此在进行局部分析时，必须先计算出全桥整体分析所得的吊杆内力，再根据圣维南原理将各杆件内力静力等效地加在局部模型上，在局部模型上再加上相应的位移约束条件，计算可反映局部受力的应力分布情况。……