世界经济走出低谷，航运市场探底回升，但复苏之路却一波三折，依然充满坎坷，2011年航运市场将如何发展？

干散货运输：运力过剩加剧

一、船队运力连续两年增长。据德鲁里预测，在2010年末全球干散货运力增幅达到17.5%的基础上，2011年末全球干散货运力将继续上涨14.34%，船队规模达到6.14亿载重吨。继金融危机后，连续两年运力增幅超过10%，为未来全球干散货海运市场带来更大的压力。

从船队运力增幅的分布情况看，好望角型船和超大型矿砂船合计运力规模为2.5亿载重吨，与2010年末的2.1亿载重吨相比，运力增幅高达19.05%；巴拿马型船队和超巴拿马型船队的运力规模将达到1.66亿载重吨，预计同比增长19.42%，尤其超巴拿马型船队的扩增，将使巴拿马型船市场运力过剩局势加剧；灵便型船队和大灵便型船队的运力规模分别为0.84亿载重吨、1.23亿载重吨，运力增幅分别为3.70%、13.89%。

二、大宗散货需求相对稳定，小宗散货运需上涨。从2010年全球钢铁的实际需求来看，未来全球钢铁需求量可能受到全球经济形势以及政府政策等多方面影响，需求量波动较为明显。在铁矿石现货到岸价格上涨，国际钢价震荡下挫的双重打压下，全球最大的粗钢生产国，中国钢厂压力过大，同时在中国政府节能减排的号召下，淘汰落后产能步伐加快，并将在2011年继续产业结构调整，坚持节能减排的基本步调，导致2011年全球粗钢产量不会出现快速增长。

2010年11月中钢协宣布减少中国铁矿石进口依存程度，大力推进国内矿的使用为未来1年全球铁矿石的海运需求蒙上阴影。……