卓维松

(福建交通职业技术学院交通土建工程系,福建福州350007)

在实际工程中,设计者往往仅凭经验偏于保守地计取单桩承载力设计值,而后的试桩又仅计取2倍的该设计值作为最大试桩荷载,其真实用意并非是想得出真正的基桩承载力,而是仅想验证一下所取设计值是否安全而已。再加上试验设备与费用以及施工进度要求等原因,结果往往是做不到极限承载力所对应的沉降值,因此难以得出真正符合规范[1]要求的单桩极限承载力数值。因此,工程实际迫切需要我们在理论上给出一种利用有限的桩顶上拔荷载Q与上拔位移s(后文简称Q-s)的观测数值来预测单桩竖向抗拔极限承载力的方法。而对此,前人已做了大量的研究工作,但其成果是否适合泉州复杂软土地区不可而知,本文通过对泉州市区PHC桩抗拔试验数据及其地质勘察报告的分析研究,给出一套切实可行并适合本地区PHC桩竖向抗拔极限承载力的预测方法。

1 静载试验及其分析

基于泉州市区某具有代表性工程的6根PHC桩的抗拔试验数据和地质勘察报告,表1给出试验所在工程场地的土层分布及主要物理力学指标,6根试验桩基本资料见表2。

表1 试验所在工程场地的土层分布及主要物理力学指标、桩基参数Tab.1 Soil distributions,main physical mechanics indexes and pile foundation parameters for test project sites

表2 试桩基本资料Tab.2 Basic data for the test pile

图1为试验桩Z2剖面示意图,6根竖向抗拔静载试验桩的Q-s曲线如图2所示。由图2可以看出,Q-s曲线属于缓变型,随着荷载的增加,桩的沉降变形随之增加,但没有明显的反弯点,即使施加荷载达到最大值1 400kN,桩的沉降量仅为20.45mm～38.08mm,根据图2曲线的分布规律,可以判定试桩竖向抗拔极限承载力大于1 400kN。……