文/ 大连海大航运管理有限公司 刘新卓 何庆华 赵广宁

航次计划中的海图标注问题

文/ 大连海大航运管理有限公司 刘新卓 何庆华 赵广宁

分析国际海事组织的A.893（21）决议有关《航次计划指南》与各大石油公司对制订航行计划要求的一致性，提出在非液货船上进行详细而规范的海图标注的必要性和可行性。列举详细而规范的海图标注应有的内容，为中国今后修改《海图作业试行规则》提供参考。

海图标注；航次计划；航线设计；航行安全

海图标注是制订航次计划的重要内容，详细而规范的海图标注是保证航次计划得以顺利执行、保障航行安全的重要手段。1974年《SOLAS公约》对航次计划中的海图标注未作具体规定，IMO（国际海事组织）在1999年11月25日通过的A.893（21）决议中的《航次计划指南》就如何制订航次计划、如何对海图进行标注作出了很详细的规定，但由于该指南是草案形式，并未强制执行。我国在1965年7月1日开始实施的《海图作业试行规则》中有关航线设计部分对如何进行海图标注也没有详细规定，使得我国船舶在制订航次计划时如何进行海图标注没有相应的法律依据和统一标准。目前大公司所属船舶的做法普遍比较详细，也比较规范，大多依据IMO的《航次计划指南》进行海图标注。相对而言，小公司的做法大多比较简单，也不太规范。

液货船由于运输风险高，各大石油公司在承运时对其要求也很高，在航次计划这部分就要求海图标注应详细而规范。进一步分析，非液货船在制订航次计划时如果依照液货船的标准进行详细而规范的海图标注，就能在不增加船舶硬件设备的前提下大大提高航行安全系数，具有操作性，也很有意义，值得推广。

一、进行详细而规范的海图标注的必要性

海图标注是完整的航次计划中必不可少的一部分。详细而规范的海图标注是航行安全的重要保证。

1.《SOLAS公约》的要求

1974年《SOLAS公约》第5章“航行安全”第34条“安全航行和避免危险情况”第1款规定：船长在开航前应考虑本组织制定的指南和建议案，确保拟订航次已根据有关区域的相应海图和航海出版物作了计划，要求参见A.893（21）决议通过的《航次计划指南》。该决议规定航次计划应包括从泊位到泊位的各个细节，例如安全航速、速度变更计划、最小富裕安全余量、航行设备状态改变的船位、转向点、定位方式及定位间隔、报告制度和VTS、保护海洋环境、应急计划等。如有可能应将这些内容标注于海图和航次计划表中。各船舶在制订航次计划时应尽可能遵守该指南。

2. 各大石油公司对液货船有关海图标注的要求

OCIMF（Oil Companies International Marine Forum石油公司国际海事论坛组织）出版的SIRE（Ship Inspection Report Programme船舶检查报告程序）（2007年第4版）的第4章 Navigation 明确要求各油船、散装化学品船等液货船在制订航次计划时必须将以下内容标注在海图上（中文部分为笔者的翻译）：

Parallel indexing 平行导航方位线

Chart changes 更换海图信息

Methods and frequency of position 定位方式及间隔

Prominent navigation and radar marks 显著助航标志、雷达航标

No-Go areas 禁航区

Landfall targets and lights 初见陆标和灯标

Clearing lines and bearings 方位避险线

Transits，heading marks and leading lines 叠标方位线、首向标和导标方位线

Significant tides or current 值得注意的潮汐和潮流

Safe speed and necessary speed alterations 安全航速和必要的变速指令

Changes in machinery status 航行设备状态改变指令

Minimum under keel clearance 最小富裕水深

Positions where the echo sounder should be activated 启动测深仪的位置

Crossing and high density traffic areas 交叉和交通密集区

Safe distance off （距危险物的）安全距离

Anchor clearance 锚可收妥指令

Contingency plans 意外事件的应急计划

Abort positions 放弃进港最后界限

VTS and reporting points，etc VTS及报告点等

3. 海图标注可以使航次计划更直观

详细而规范的海图标注可以使船舶操纵者更直观更顺利地完成航次计划。例如，若需利用某方位导标进行方位导航，在制订航次计划时就应预先在海图上标出该导标的导航方位，而不是航行到该处再由驾驶员在操船过程中量取方位，因为这样会影响驾驶员的操纵，尤其是在航行受限水域。所以，详细而规范的海图标注可以帮助船舶操纵者在操船过程中专心于航行，从而提高航行安全。笔者认为，就航行安全而言，无论液货船还是非液货船都一样重要。因此，在非液货船上推广OCIMF对海图标注的要求，使之详细而规范，就很有实际意义，也能提高非液货船的航行安全。

二、非液货船进行详细而规范的海图标注的可行性

通过比较，OCIMF和IMO的《航次计划指南》有关海图标注的规定是基本相同的，它们的目标也是一致的，即通过详细而规范的海图标注增加执行航次计划的严格性，从而提高航行安全。

1. 硬件方面无须更多要求

在航次计划里进行详细而规范的海图标注并不要求船舶在硬件上有更多的提升，只不过要求驾驶员在制订航次计划时把有关航行安全的细节在航行之前就在海图上描述出来，使得驾驶员或船长在航行过程中将精力全部集中在船舶操纵上，而无须在执行航次计划时重新制订。在非液货船上，负责制订航次计划的驾驶员同样有能力完成这项工作。当然，公司或船上应对相关驾驶员进行有关航线设计知识的强化培训，并考核评估，这样，在制订航次计划时，驾驶员就能够进行详细而规范的海图标注。

2. 工作量方面没有实质的增加

表面看来，在航次计划中对海图进行规范而详细的标注会使相关驾驶员的负担加重，但实质上并非如此。有的船舶制订的航次计划相对简单，但在航行过程中就需要对其进行必要的补充，诸如对海图进行必要的标注。这时相关驾驶员（一般是二副）常常会在休息时被叫到驾驶台进行这些本应在制订航次计划时就完成的工作，无形中增加了工作量。而如果在开始制订航次计划时就尽可能完成这些内容，就基本上不会或比较少出现上述情况。还有的船舶的航次计划里有关航行安全的很多细节并未在海图上进行标注，但会在海图以外的类似航次计划表里体现，这种情况下的工作量同在海图中进行标注基本上是一致的。笔者认为，这些细节应尽可能在海图上表达出来，既直观又不容易被忽视。

三、详细而规范的海图标注

1. 海图标注的内容

综合IMO《航次计划指南》和OCIMF中对海图标注的要求，在制订航次计划时，应根据实际需要进行的详细而规范的海图标注包括（但不限于）以下项目。

（1）航线信息：转向点编号、转向点经纬度、计划航向、计划航程、剩余航程等。

（2）相关指令：更换海图、定位方式及间隔、备车位置、叫船长位置、启动测深仪位置、VTS及报告点、锚可收妥位置、安全航速和必要的变速指令、航行设备状态改变指令等。

（3）必要提示：禁航区、显著助航标志、初见陆地和灯标、方位避险线、距离避险线、首向标和导标方位线、叠标方位线、平行导航方位线、值得注意的潮汐和潮流、最小富裕水深、交叉和交通密集区、海洋环境保护措施等。

（4）应急措施：应急计划、应急锚地、放弃进港最后界限等。

2. 海图标注应注意的问题

在进行详细而规范的海图标注时还应注意以下问题：

（1）使用铅笔进行海图标注。OCIMF规定在海图上做的标注应能被擦除，否则将被看做一种缺陷。有的驾驶员在标注海图时，习惯用无法擦除的彩色荧光笔在一些浅点、沉船等危险物上作警示，这些做法被大油船公司检查官视做缺陷，很可能导致正在使用中的海图被更换的后果。

（2）海图标注不应该影响海图上的信息资料。如果在需要进行海图标注的区域没有空白位置，可以用箭头指引到附近空白处。杂乱的海图标注不仅不能保证航行安全，反而会影响航行安全。所以，海图标注不但应详细，更应该规范。

四、结束语

详细而规范的海图标注是航次计划中的重要内容，也是航行安全的重要保证。无论是液货船还是非液货船，在制订航次计划时船长都应督促和指导二副在海图上进行详细而规范的标注，使船舶操纵者在航行中能严格地执行航行计划，从而保证航行安全。本文通过分析国际公约、各大石油公司及我国法规对海图标注的要求，提出了无论是液货船还是非液货船，在制订航次计划时都应进行详细而规范的海图标注，并列出详细而规范的海图标注应有的内容，供驾驶员在实际工作中参考，也为我国今后修订有关航线设计规则提供参考。

[1]IMO.SOLAS公约2004综合文本[M].北京:人民交通出版社,2004.

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