文/ 山东交通学院海运学院 马 强

青岛远洋运输公司船员公司 于增科

威海市交通学校航海学院 李树峰

某船的Sulzer 6RND76型柴油机为瑞士Sulzer公司设计的船用大型低速二冲程、直列6缸、弯流扫气、十字头增压柴油机。该机型主要的相关技术参数为：主机额定功率9000 kW，额定转速122 r/min，设计航速14.2 kn，汽缸注油率1.22 g/（kW·h）。该机型运行可靠、管理方便，曾被广泛装备在现代大型船舶上。

Sulzer 6RND76机型采用串联旁通增压系统，该系统涡轮增压器为第一级增压，柴油机下部空间（活塞底泵）起辅助气泵作用，为串联第二级增压，扫气箱隔为内外两部分，扫气箱与内侧各缸扫气室之间均设有单向阀（口琴阀），低负荷工况设有电动辅助鼓风机。该机型扫气采用弯流扫气方式，换气质量较差。

一、故障发生及应对

该船从秦皇岛港装载27 500 t煤炭前往广西北海港卸货，主机海上定速后，此时油门格数为56格，转速为95.2 r/min。二管轮当班巡回检查中发现主机No.4缸排烟温度突然升高，再检查其他各缸排烟温度，发现亦明显高于平时，同时听到主机透平轻微喘振。

当班二管轮随即采取降速措施，但还是发现主机No.4缸缸底放泄考克处有大量浓烟冒出，通过扫气箱观察镜对各缸缸底检查发现No.4缸缸底着火，此时主机扫气箱火警警报响起，自动连锁装置将主机转速降至微速。4 h后，No.4缸缸底火势逐渐熄灭。随后当班轮机员又将油门推至56格定速继续航行。2 d后，主机No.3缸底又发生同样的情况。此次缸底着火熄灭后，主机油门再加到56格，主机各缸排烟温度立刻都超过400℃，同时主机透平颈部因废气温度太高而被烧红。……