据悉 近期恩梯恩 NTN 开发出了直线行驶时的摩擦阻力最多可降低40 的轮毂轴承。由于汽车直线行驶所占的时间比例较大 因此这种轮毂轴承有望使燃效最多提高1.5 。

恩梯恩利用了钢球和转动面的接触位置因作用于轮毂轴承的负荷大小不同而发生变化的特性 开发出了此次的新轴承。与原来相比 在直线行驶时的接触位置增大了沟槽的曲率半径 而旋转时的接触位置的曲率半径仍与原来相同。通过这种方法 在直线行驶时 轮毂轴承滚动摩擦阻力降低的同时 还确保了与原来同等程度的耐久性。同时还比原产品缩小了预压范围 进一步降低了摩擦阻力。

此前该公司通过降低约占轮毂轴承摩擦阻力一半的密封滑动阻力 开发出了摩擦阻力降低15 左右的轮毂轴承密封 并凭借该产品开发市场。采用此次开发的技术 可使轮毂轴承的滚动阻力降低25左右。加之采用低摩擦阻力轴承密封设计 最多可使直线行驶时的摩擦阻力减小40 。