秦雅琴 熊 坚 李海琼

（昆明理工大学交通工程学院 昆明 650224）

0 引 言

左转专用道是交叉口的重要组成部分.研究表明：在交通流中，车辆的潜在碰撞随着车辆之间速度方差的增加而增大.由于左转车辆的影响，交叉路口通行效率下降、延误时间增长、废气排放加剧［1］.因此，如果合理设置左转弯车道能够有效地将左转车辆从直行车流中分离出来，则会减小客车流速度方差，并降低追尾事故的发生［2］.当前，国外有关无信号交叉口左转车道设置的研究主要是基于Harmelik的研究，如J.David，P.E.De－Baie和Brian Park，Nicholas J Garber等均以图表的形式对左转车道的设置准则给予了描述［3－4］.国内主要有王京元运用交通流理论、概率论和排队论对无信号交叉口左转车道的设置依据进行了研究［5］，并建立相应的设置准则模型.但在实际应用中，难以确定具体的阈值.本文以一个典型的二级公路3路相交的交叉口为实例，采用交通仿真技术分析确定左转专用道设置阈值的过程，为左转专用道的阈值设置提供具体的定量化方法.

1 交通仿真分析技术及指标

1.1 交通仿真分析技术

交通仿真是复现交通流时间空间变化的技术，它通过建立交通系统的数学模型来分析复杂的交通现象.与传统的交通分析技术相比，交通仿真分析技术具有非常明显的优势：仿真模型对系统内各基本要素的变化规律及相互作用的描述与系统的实际运行过程紧密对应，有利于形成灵活的模型机制；建模的单元是交通系统中最基本的交通要素，如：车辆、车道、信号灯等，因此，交通仿真对实际交通行为的描述更加灵活和准确；……