陈 群 李宇峙

(中南大学交通运输学院1) 长沙 410075) (长沙理工大学道路工程交通部重点实验室2) 长沙 410076)

对于高等级道路沥青路面表面层沥青混合料级配,我国较多采用抗滑表层AK-13,AK-16或密实的AC-13Ⅰ,AC-16Ⅰ及多碎石沥青混凝土(SAC)[1-2].对于表面层沥青混合料的研究,德国开发了SMA[3];1987年,美国设立战略公路研究项目(SH RP),提出了以体积配合比法进行混合料组成设计的方法,并规定了级配的禁区与控制点[4-6].表面层沥青混合料应具有良好的高温稳定性、耐久性、排水及防滑能力,针对这些使用性能上的要求制定各种不同的级配范围.但是,现有研究多是针对某个具体工程进行经验总结或试验研究.本文拟在现有研究的基础上,通过较系统的试验来分析与探讨矿料级配对表面层沥青混合料体积性质影响的一般规律,从而得到针对不同使用性能要求的沥青混合料级配调整的方法.

以13型级配作为研究对象,试验采用安山岩矿料、石灰岩质矿粉、重交科氏90#沥青,测得密度1.035 g/cm3.试验操作规程及计算方法严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JT J013-95)》.下面对关键粒径段含量的影响进行分析.

1 4.75,1.18 mm筛孔通过率的影响试验分析[7]

1)4.75 mm筛孔通过率对空隙率与粗骨架间隙率影响,见表1.

由表1可知：(1)随着4.75 mm以下集料含量的逐渐增加,空隙率开始下降很快,这是因为开始混合料骨架中填充空隙的细料太少,随着细料的增加,细料填充了骨架间的空隙,使得混合料空隙下降很快;(2)增加的4.75 mm以下细……