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在中国广袤的大地上，在全国2800多个县(旗、市、区)当中，迄今为止，只剩下这唯一一个不通公路的县——西藏墨脱。

在中国广袤的大地上。在全国2800多个县(旗、市、区)当中，迄今为止，只剩下这唯一一个不通公路的县——西藏墨脱。

多年以来，中央和地方各级政府始终关注墨脱公路的修建。早在1961年，当时的西藏军区公路部就曾开始勘测工作。1965年，试图打通白帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，但由于山势险峻而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。此后的数十年来，墨脱公路大致经历了四个阶段。

第一阶段，从1975年动工，到1981年由于受技术力量、投资、地质灾害等因素制约停工，历时6年，历经数次灾害，牺牲34人，重伤近百人。所建路段除部分能勉强使用外，其余路段损毁严重。

第二阶段，1988年，墨脱公路抢修至80K(公里)处，由于多热拉山口段积雪严重，只能在每年7至9月清雪后勉强通行，墨脱县在80K处设置转运站，用小型农用车将物资转运到80K，然后组织人力向县城方向背运。1989年，打通了80K至县城段的“毛路”。1994年9月，在投入大量物力财力的情况下，一条最简易的泥土“毛路”终于修成，汽车也破天荒第一次开进墨脱县城，整个续建过程历时5年，但由于地质灾害频发，部分路段很快就毁于大面积塌方和泥石流。

第三阶段，1995年至1996年，国家又投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造。2000年易贡湖决堤，境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏，扎墨公路113K至118K段全部被毁。……