刘红岩

（中铁大桥局股份有限公司机械租赁分公司，湖北 武汉 430005）

中铁大桥局股份有限公司机械租赁分公司于2003年引进的英格索兰VHP750（排气量为21.2m3/min）空压机采用CATC-9型电喷柴油发动机作为动力源，其使用可靠、运行平稳、噪声低。但经长期使用，发动机启动不着车的故障时有发生，分析主要有以下三方面原因。

1.速度/正时传感器故障

CAT电喷柴油机通常有初级速度/正时传感器和次级速度/正时传感器。正常情况下，次级速度/正时传感器用来确定一缸处于压缩上止点的启动正时，当正时确立后，初级速度/正时传感器则监测整台发动机的转速。如果有一个速度正时传感器在发动机正常运转中有故障，此时并不影响发动机的运行。即两个速度正时传感器中的任何一个传感器有故障，都不会影响发动机的启动与运行，但若两个速度正时传感器同时出故障，则ECM无法分析速度信号，发动机转数为零，燃油喷射终止，则无法着车。因此当发动机无法着车同时又排除了其他可能因素，则将两个速度/正时传感器全部拆下，用万用表测量其阻值，初级速度/正时传感器的阻值为75～230Ω，次级速度/正时传感器的阻值为600～1 800Ω，如两个传感器测量的阻值都不在该范围内，则说明速度/正时传感器损坏，需更换新件。

2.油路故障

油路故障主要表现为燃油或机油压力低、管路堵塞或泄漏等。在确定管路没有堵塞、泄漏或其他常规影响因素的情况下，查看燃油和机油压力是否正常。CATC-9型电喷柴油机启动时的机油压力应为45～50psi（0.31～0.34MPa）。通常情况下，机油压力可以保证，往往是燃油压力低。由于没有燃油压力表，所以通常的做法是：将带有回油单向阀的的回油管拆下并弯折，用大力钳将其卡死，再用手油泵泵油，直到泵不动为止，并锁住，之后打马达启动发动机，如果此时发动机的声音由“呜呜”的连续闷声转为断续的“突突”声，表明有要着车的迹象，则说明燃油压力低，燃油输送泵损坏，更换燃油输送泵即可。

3.喷油器故障

喷油器故障是导致CATC-9型电喷柴油机不着车的最常见故障。CATC-9型电喷柴油机的喷油器是液压驱动电子控制单体喷油器，其由执行器、泵体和喷油嘴组成。工作原理是：液压泵提供870～4 000psi（6～28MPa）的机油压力给喷油器，并推动其泵体内的压力放大活塞，将燃油压出喷射。其中喷油嘴的寿命和燃油质量有较大关系，而执行器的故障率则与机油油质密切相关。喷油器的喷射过程分预喷射、辅助喷射、延迟、主喷射和充油五部分，由执行器动作主导。执行器内的阀导杆和滑动阀均和机油直接接触，所以其对机油的油质要求特别高。一旦使用不符合规定的机油或机油使用周期过长，油质变差，便容易使喷油器柱塞锈蚀、卡死，或机油根本无法进入喷油器，而导致发动机不着车。

遇到该情况，首先检查机油油质。如发现机油黏度过大或使用周期过长而导致杂质增多，则可肯定是柴油没有进缸，喷油器不喷油。通常的做法是：将所有喷油器拆下，用容器装满符合要求的新机油，并加热到约80℃，再将所有喷油器浸泡在容器中，大约10min后，取出喷油器，一边清洗表面一边甩动喷油器，使喷油器内残留机油一起甩出。之后将所有喷油器复原，并更换符合规定的机油，发动机即可着车。鉴于此种机型喷油器故障率较高，建议使用CAT原装机油。

以上所述是导致电喷柴油机启动不着车的三个常见也是主要的原因，虽然电喷柴油机品牌较多，但构造和工作原理大致相同。对其他电喷柴油机启动不着车的故障运用以上分析方法，也能够大大缩短维修时间，有效排除故障，保证设备正常运转。

[1]李飞鹏.内燃机构造与原理[M].北京:中国铁道出版社,2003.

[2]王新晴.内燃机修理[M].国防工业出版社,2008.

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