刘 钥，张志田，陈政清

(1.中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉分院，武汉 430056;2.湖南大学 风工程试验研究中心，长沙 410082)

按照风洞试验模型的振动情况来分类，目前所采用的气动导数试验识别方法可分为自由振动法与强迫振动法两大类。近年来，随着计算机技术及计算流体动力学的发展，采用数值仿真的方法识别桥梁气动导数已成为可能。虽然与风洞试验相比，数值方法还存在一定局限性，但数值方法已成为识别桥梁气动导数的另一种方法。Walther借助离散涡法，在气动弹性数值分析方面做了开创性的工作［1］;Larsen基于离散涡法开发了DVMFLOW软件，数值计算了从流线型至H型逐渐变化的5种典型桥梁断面的气动导数［2］;曹丰产用有限单元法求解二维不可压粘性流体的N-S方程计算运动物体的气动力，识别了几种典型桥梁断面的气动导数［3］;周志勇采用离散涡法，提取了南京二桥闭口箱梁断面的气动导数［4］;祝志文通过有限体积法对桥梁断面的气动导数及颤振临界风速进行了数值模拟［5］，张倩采用计算软件FLUENT，在桥梁气动导数的计算方面提出了刚性边界层网格+三角形动网格+静止网格的网格分区方法［6］;辛大波分别采用了Fluent中的RNGk-ε和Realizablek-ε两种湍流模型识别了气动导数［7］;刘慕广采用动网格强迫结构简谐振动，识别了薄平板、大带东桥及腹板开孔H型截面的气动导数［8］。

本文在对某大桥跨中箱梁断面0°攻角下的气动导数进行数值识别前，先通过商用CFD软件……