薛福连

（沈阳市辽中县化工总厂，辽宁辽中110200）

L-40/8型往复活塞式空气压缩机在检修Ⅱ级吸、排气阀时，发现Ⅱ级缸头底部镜面上有一块周向长约100mm、宽约60mm的形状不规则的磨损缺陷。手摸感到沿往复运动方向有沟纹并有麻点金属粘在“沟纹”附近。

1 磨损原因分析

造成气缸镜面损伤的原因有以下三种。一是气缸缺油。严重时导致“烧缸”；轻则“拉毛”。二是活塞环划伤气缸。三是长期的“磨粒磨损”使气缸出现“磨损缺陷”。由于我厂是化工厂，厂区低空中含有一定量的SO2烟尘，因此，吸入空气不够清洁。空压机应用的消声过滤器的过滤精度很低，不能完全滤掉空气中的尘粒。在拆检消声过滤器时，发现普通钢质过滤网使用不到半年，基本被锈蚀成碎片和粉末状，散落在消声器过滤器的底部和Ⅰ级吸气阀的进口通道底部，所以，可认定有少量的锈蚀粉末混进了气缸中，从而形成磨粒磨损。“外来磨粒”首先磨损较软的活塞环，组成“软磨粒群体”，在气缸中被反复“涂抹”和“挤压”，逐渐形成了气缸的磨损沟纹，被“涂沫”和“挤压”的金属粒粘连在沟纹的旁边。使其出现异常工况参数，严重时，则会出现空压机不能运转。

由于Ⅰ级缸为直立缸，所以镜面基本不承受活塞和杆组件的重力作用，在润滑良好的情况下，立缸和活塞环的磨损自然也较小。Ⅱ级卧缸的镜面要承受活塞和杆组件的重力，尤其是在空压机处于“轻车”运转时，重力作用更是明显。此时的摩擦主要发生在卧缸的下半部。若空压机有过长的轻车运转，则有可能存在Ⅱ级活塞环下半部“偏磨”，而当空压机转变为“重车”运转时，由于活塞被压缩空气顶托而悬浮于气缸中。在Ⅱ级活塞环存有“偏磨”的情况下，缸的镜面底部将出现较大的缝隙，使压缩高压侧气体向低压侧泄漏。如此时被压缩的高压侧空气中含有少量的外来磨粒，在重力作用下会散布于卧缸的底部，在活塞的推赶作用下会聚合于卧缸头底部。又因活塞在缸头位置处于压缩终了前的瞬间，此时单位体积内含的磨粒数也达到最多，如果外来磨粒恰好被卡在缝隙中，经往复运动后，将出现缸头底部镜面磨损沟纹以及沟纹旁边的金属粒粘连的现象。

2 解决方法及效果

针对磨损原因采取了以下措施：（1）更换Ⅱ级气缸和Ⅱ级活塞环；

（2）在空压站安装KLQ-0.6型不锈钢空气过滤器，过滤精度为2μm，过滤效率达99.7%。同时，拆除原空压机前的消声过滤器；

（3）将空压机前的吸入空气管道改为PVC塑料管，解决管道锈蚀问题。考虑PVC管较软，容易被振裂，故应软联接和加设支撑。

实施上述措施后空压机恢复正常运转，目前该机已安全稳定运转半年，未出现故障。

[1]（英）D.F.Moore.摩擦学原理和应用[M].机械工业出版社，1980.

[2]汪云瑛，张湘亚.泵和压缩机[M].石油工业出版社，1987.